SUV界中的操控標(biāo)桿 深度測試寶馬X6

　　過度的危機(jī)意識(shí)絕對(duì)是一種心理疾病，它會(huì)強(qiáng)迫你不斷的試圖證明自己。我覺得寶馬正是因?yàn)槭艿搅诉@種心理暗示的困擾才設(shè)計(jì)出了X6。他們真的有必要這么做嗎？X5已經(jīng)足夠出色了。這臺(tái)寶馬歷史上第一款SUV在即將問世時(shí)曾大受爭議，眾多鐵桿粉絲悲觀地認(rèn)定這是典型的“掉進(jìn)錢眼兒里”的行為。由笨重的車身和巨大的離地間隙所構(gòu)成的組合絕對(duì)會(huì)辜負(fù)人們對(duì)一臺(tái)寶馬汽車所一貫抱有的樂趣期望。但X5用實(shí)際行動(dòng)粉碎了這樣的質(zhì)疑。這款“膨脹的5系”不但提供了寶馬招牌式的精準(zhǔn)操控性，甚至還能在高手的肆意妄為下做出夸張的漂移動(dòng)作。最終X5不但成功地改寫了SUV車型的操控基準(zhǔn)，還收獲了來自世界各地的豐厚訂單。眼紅的對(duì)手們隨后紛紛加入，這促成了SUV領(lǐng)域的空前繁榮。目前在市場上能夠買到的豪華SUV甚至比差不多尺寸的豪華房車還要多。

寶馬X6

　　現(xiàn)在，即使一個(gè)半調(diào)子車迷在被問到類似“有哪些頂級(jí)豪華SUV”的問題時(shí)恐怕都可以隨口說出“卡宴、Q7、發(fā)現(xiàn)、途銳和X5……”等一連串如雷灌耳的名字。但作為一個(gè)總是追求領(lǐng)先的品牌，寶馬從來都不喜歡自己的產(chǎn)品與其他品牌的產(chǎn)品被并列稱作“頂級(jí)的”或者“最好的”。所以寶馬迫不及待的要再次證明自己。他們要打造一臺(tái)前無古人、驚世駭俗并且能夠橫掃所有以往基準(zhǔn)的全新車型。

寶馬X6

　　關(guān)于前兩點(diǎn)，當(dāng)X6處于還停留在圖紙上的階段時(shí)就已經(jīng)做到了。但富有立體感的實(shí)車加強(qiáng)了這種由強(qiáng)烈對(duì)比所構(gòu)成的夸張表現(xiàn)力。在被架高的底盤上X6具有類似跑車般向前逐漸探低的車頭，而向后滑落的車頂弧線則以一個(gè)微微上翹并且短小有力的車尾作為終結(jié)。4個(gè)極富侵略性的外拋輪拱被寬大的19英寸車輪所占滿。相對(duì)保守的車燈則為整體造型打上了寶馬的注冊商標(biāo)。從側(cè)面看這很像一臺(tái)擁有4個(gè)車門并且服用了大量雄性激素的硬頂版Z4。兩者唯一的不同就是后者更像是直接趴在路表，而X6則趴在了離地有210毫米高的底盤上。這正是寶馬想要傳達(dá)的信息—一臺(tái)建立在SUV底盤上的“跑車”，一臺(tái)真正在全地形特征和跑車特性之間建立穩(wěn)固紐帶的全新車型。

寶馬X6細(xì)節(jié)

　　外表奇特狂放不羈 內(nèi)飾傳承寶馬經(jīng)典風(fēng)格

　　和所有的豪華品牌一樣，寶馬希望依靠家族的全新成員引來更多的崇拜者，但它絕對(duì)不讓既有的擁護(hù)者對(duì)新產(chǎn)品感到徹底的陌生。所以X6的狂傲、不羈、夸張和奇特都停留在車表。一旦打開車門坐進(jìn)里面，只要你曾經(jīng)接觸過任何一個(gè)現(xiàn)役的寶馬車型，你不可能不對(duì)X6的內(nèi)飾產(chǎn)生共鳴。由釓花真皮、拉絲鋁板和軟性塑料所打造的車廂會(huì)讓你找到那種熟悉的視覺、觸覺甚至嗅覺感受。而直覺則會(huì)幫你自動(dòng)找到排檔桿、座椅調(diào)節(jié)開關(guān)和空調(diào)按鈕所處的位置。另外坐在駕駛席上，架在扶手箱上的右手可以自然的觸到i-Drive系統(tǒng)的操作按鈕，在以前的測試報(bào)告里，當(dāng)我談到這個(gè)裝置的時(shí)候我總是對(duì)它的笨拙怨聲載道，但公平來講正是這樣一套系統(tǒng)才造就了這種簡潔明快的現(xiàn)代內(nèi)飾風(fēng)格。

寶馬X6細(xì)節(jié)

　　總之在X6的內(nèi)部你絕對(duì)不會(huì)找到任何叛道離經(jīng)的痕跡，這種與外觀產(chǎn)生強(qiáng)烈錯(cuò)位感的組合讓我覺得X6要比蘭博基尼蝙蝠更有資格成為蝙蝠俠在摘下面具時(shí)所使用的汽車。

　　但就像人們買電影票主要是為了看蝙蝠俠戴上面具后是如何懲治壞蛋的一樣，我對(duì)X6的主要興趣在于它的表現(xiàn)是否達(dá)到了它的設(shè)計(jì)初衷。

寶馬X6細(xì)節(jié)

　　也許你已經(jīng)在翻閱本年度10BEST車型的專題時(shí)看到了X6的獲獎(jiǎng)理由。我們的性能測試是和這個(gè)選題的拍攝同時(shí)完成的。這也就意味著我們有12輛車同時(shí)向我們的拍攝場地（同時(shí)也是測試場地）進(jìn)發(fā)，而在一大早那個(gè)決定性的時(shí)刻，我極其迅速并且準(zhǔn)確的從一堆鑰匙里找出了我想要的那一把并裝進(jìn)了口袋里。雖然我是編輯部里少數(shù)幾個(gè)已經(jīng)開過這款車的人之一。但我得說那次寶馬X之旅里的X6珍貴得就像是被扔進(jìn)了棕熊窩里的大馬哈魚，每個(gè)人只得到了只鱗片爪的試駕機(jī)會(huì)。所以在性能測試正式開始之前，我還得好好地熟悉一下這款車，不過幸好這里離測試場還有很長的一段路要走，但是對(duì)不住各位！在我開夠之前沒有人可以從我手里搶走方向盤。

寶馬X6細(xì)節(jié)

　　路面反饋積極方向盤清晰 高離地間隙帶來出色路面適應(yīng)性

　　無需掏出鑰匙，簡單地按一下方向盤右側(cè)的按鈕發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)了。雖然無匙啟動(dòng)裝置已經(jīng)非常普及了，但并不是每臺(tái)車啟動(dòng)后的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都像X6那樣令人期待。相對(duì)平靜的駕駛狀態(tài)并不能掩蓋X6的才氣。它的路面反饋非常直接，方向盤不但能夠清晰地分辨出各種路表的材質(zhì)、平整性以及抓地力，還能在遭遇路面不平整時(shí)保持充分的鎮(zhèn)靜。

　　另外，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在X6的身上終于取得了正面的效果，每次變線都能讓人對(duì)它信心大增。X6的動(dòng)態(tài)非常積極，在正常的速度下它完美地克服體積、質(zhì)量以及重心高度本該對(duì)操控所造成的致命影響。異常積極的表現(xiàn)最終會(huì)讓人們把它當(dāng)作是一臺(tái)比實(shí)際尺寸上小得多的車型。

寶馬X6內(nèi)飾

　　要讓X6在環(huán)線上超速非常容易，無須深踏油門就能換來理想的加速反應(yīng)。但現(xiàn)在還不是快的時(shí)候，將車速重新降到80公里/小時(shí)以下，在普通模式下自動(dòng)變速箱會(huì)選擇盡可能低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)都有充足的扭力以供再次加速。6速自動(dòng)變速箱具備方向盤轉(zhuǎn)檔撥片，但我更希望它能夠采用多片式離合器替換傳統(tǒng)的扭力轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)。后者無法提供降檔補(bǔ)油功能，通過地板油誘發(fā)的連續(xù)強(qiáng)制降檔總會(huì)導(dǎo)致明顯的頓挫感。選用運(yùn)動(dòng)檔可以減少這種感覺，但對(duì)提高換檔速度于事無補(bǔ)。手動(dòng)模式在堵車時(shí)顯得很實(shí)用，它讓駕駛員可以更加輕松地控制油門。但在激烈駕駛時(shí)過分強(qiáng)烈的自我保護(hù)意識(shí)讓這個(gè)模式失去了應(yīng)有的意義。

寶馬X6內(nèi)飾細(xì)節(jié)

寶馬X6內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　在到達(dá)高速公路后我終于有機(jī)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)大口呼吸一下新鮮空氣。狠狠地踩下油門，原本緊貼在我身后的那輛EOS在渦輪排壓閥發(fā)出第三聲巨響時(shí)變成了一個(gè)不起眼的的小黑點(diǎn)兒。足夠的底盤高度讓我根本不必像其他人那樣擔(dān)心時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)的修繕路段，我開始明白為什么有越來越多的人開始喜歡駕駛高性能SUV而不是真正的跑車了。但已經(jīng)離我不太遠(yuǎn)的測試場是一條平整得幾乎永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生底盤刮蹭事故的機(jī)場跑道。在這種環(huán)境里升高的底盤和扁平比相對(duì)高的輪胎顯然不是最值得推薦的裝備。X6能在我們的性能測試?yán)锶�身而退嗎？我們將循序漸進(jìn)地探索答案。

　　加速和剎車測試為X6熱身 18米繞裝測試大放異彩

　　和以往一樣，我們總是用加速和剎車測試作為整個(gè)測試的熱身運(yùn)動(dòng)。X6所配備的3.0升雙渦輪增壓直六發(fā)動(dòng)機(jī)擁有令人信服的紙面數(shù)據(jù)，它不但可以迸發(fā)出306匹最大馬力，還能在1300-5000轉(zhuǎn)/分的范圍里保持400牛·米的最大扭矩輸出。但這輛車的空載質(zhì)量高達(dá)2145千克，這還不包括各種選配件所帶來的額外負(fù)擔(dān)，所以這臺(tái)車的重量馬力比并不突出。

寶馬X6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　400米加速的最好成績定格在了14.67秒@154.07公里/小時(shí)上，只比A6L 3.0TFSI在同一場地上所做出的最好成績分別慢了0.35秒和5.15公里/小時(shí)。但X6比后者重了至少215公斤，同時(shí)最大扭矩也小了20牛·米。這證明X6的傳動(dòng)效率更加驚人。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)我覺得如果能在起步時(shí)讓輪胎出現(xiàn)一些輕微的打滑能夠讓成績進(jìn)一步提高，不過即使是在完全關(guān)閉DSC裝置后的多次嘗試中我也沒能做到這一點(diǎn)兒。另外值得一提的是發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的衰退表現(xiàn)非常輕微，在連續(xù)完成的10次400米加速測試?yán)镏挥凶詈笠淮蔚挠脮r(shí)微微超過了15秒，而A6L的機(jī)械增壓器在進(jìn)行第5組測試時(shí)就出現(xiàn)了比較明顯的熱衰退現(xiàn)象。X6在剎車環(huán)節(jié)的表現(xiàn)甚至要比加速更加突出，100公里/小時(shí)-0測試所得到的5次平均成績?yōu)?6.40米，完全達(dá)到了高性能小型兩廂車的最佳水平。剎車踏板的減速比例感很好，在全力制動(dòng)時(shí)車頭下沉的幅度甚至要比大部分前驅(qū)轎車都要好。

寶馬X6內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　接下來的測試環(huán)節(jié)是讓大部分SUV都感到不知所措的18米繞樁。但X6卻在這個(gè)環(huán)節(jié)里大放異彩。60.13公里/小時(shí)的平均速度對(duì)一臺(tái)SUV來講是非常了不起的，但這臺(tái)車的行進(jìn)姿態(tài)比這個(gè)數(shù)據(jù)更具說服力。動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)的出現(xiàn)讓xDrive四驅(qū)裝置的工作態(tài)度變得前所未有的積極主動(dòng)。當(dāng)前輪開始失去抓地力時(shí)過剩的驅(qū)動(dòng)力被立刻遞送給了后輪，于是轉(zhuǎn)向不足被假裝的轉(zhuǎn)向過度所中和，雖然偏長的懸掛行程會(huì)讓車體產(chǎn)生不規(guī)則的擺動(dòng)，但車輪實(shí)際上從來都沒有離開既定的軌跡。最后X6會(huì)像被彈簧拉扯著一般跳動(dòng)著穿過了一個(gè)又一個(gè)樁桶。這種充滿戲劇性的表現(xiàn)有時(shí)會(huì)讓我忘記自己的任務(wù)。數(shù)據(jù)比對(duì)證明了盡力的減少動(dòng)態(tài)裝置的介入才是達(dá)到理想成績的關(guān)鍵，但只有讓這個(gè)東西啟動(dòng)你才能明白X6的非凡之處。這臺(tái)車證明了即使沒有采取縮減懸掛行程和相應(yīng)的增加彈簧硬度等非常規(guī)手段，SUV也可以完全拋棄在連續(xù)變向時(shí)天生具有的笨拙秉性。

寶馬X6繞樁姿態(tài)

寶馬X6繞樁姿態(tài)

　　我們的性能測試本該到此結(jié)束，但這樣一臺(tái)特別的車型激發(fā)了整個(gè)測試團(tuán)隊(duì)的靈感。我們還打算讓它接受緊急變線和20米同心圓這兩項(xiàng)特別任務(wù)。而從現(xiàn)在開始，這兩個(gè)測試項(xiàng)目也將成為所有車型專業(yè)測試中的常規(guī)項(xiàng)目。

　　高大車身未能限制性能發(fā)揮 測試結(jié)果反映無爭議的駕駛樂趣

　　讓這樣一臺(tái)汽車以超過100公里/小時(shí)的車速突然移動(dòng)到相隔3米的另一條行車線上看上去更像是一場真正意義上的賭博。我會(huì)翻滾幾周？我懷疑陽光房里的那幾個(gè)同事正在對(duì)此下注。雖然打開了DSC裝置，第一次嘗試依然讓我手心冒汗。但X6對(duì)90公里/小時(shí)的變線速度不屑一顧，別說觸動(dòng)電子穩(wěn)定系統(tǒng)，甚至連輪胎都沒有發(fā)出任何聲音。徒增的信心讓我決定拋棄DSC單干。當(dāng)時(shí)速超過100公里以后車尾開始出現(xiàn)擺動(dòng)，不過并不難控制。但當(dāng)速度超過105公里/小時(shí)之后，我開始真實(shí)地體會(huì)到變大的轉(zhuǎn)向比對(duì)變線的靈敏性所帶來的影響。這是主動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的一種功能，在高速情況下自動(dòng)放大的頭段轉(zhuǎn)向比可以保證直線穩(wěn)定性，但在緊急變線的測試中，這種設(shè)置導(dǎo)致我無法在不碰到任何障礙物的情況下準(zhǔn)確地進(jìn)入新的行車線，它的最終成績是105.2公里/小時(shí)，而輪胎所承受的最大橫向負(fù)載則是驚人的1.095G。

寶馬X6電子排擋桿

　　和緊急變線相比，20米同心圓是一項(xiàng)并不危險(xiǎn)但卻非常折磨人的測試。我必須圍著20米的圓環(huán)順時(shí)針轉(zhuǎn)圈直到X6咬不住地面為止。當(dāng)速度超過25公里/小時(shí)之后我的后背離開座椅貼到了車門上，35公里/小時(shí)讓我不得不用肩膀頂著玻璃保持重心，當(dāng)速度超過40公里/小時(shí)時(shí)我感到自己的脊椎已經(jīng)嵌進(jìn)車門把手里。幸好在43.3公里/小時(shí)后X6終于在我之前率先到達(dá)了自身的極限。

　　我有點(diǎn)想用逆時(shí)針的方式再試一次，但那幾個(gè)還沒有開過這臺(tái)車的同事馬上就阻止了我。同心圓是一項(xiàng)非常損耗前胎的測試，他們絕對(duì)不會(huì)允許我把車折磨到必須放在平板上拖回城里的程度，所以看來已經(jīng)到了不得不交出鑰匙的時(shí)刻了。

寶馬X6內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　雖然在撰寫整篇試車報(bào)告時(shí)我需要借助電腦讀取所有的測試成績。但就在我將鑰匙交給同伴的那一刻關(guān)于這臺(tái)車的的結(jié)論就已經(jīng)確定了。X6具有真實(shí)而且沒有爭議性的駕駛樂趣，高大和笨重沒有給它帶來任何制約，在開放式的道路上這臺(tái)車對(duì)粗暴的駕駛方式具有高得令人難以置信的容忍力。而那些漂亮的測試數(shù)據(jù)進(jìn)一步說明，在極限狀態(tài)下一臺(tái)SUV所能達(dá)到的物理極限已經(jīng)達(dá)到了全新的高度。在X6的價(jià)值體系里，包括X5在內(nèi)的其他豪華SUV已經(jīng)變成了一群需要同情的軟蛋。這也就意味著X6完全達(dá)到了它的設(shè)計(jì)初衷。而這就是為什么我總是對(duì)寶馬的新產(chǎn)品充滿期待的根本原因，我希望這個(gè)品牌的強(qiáng)迫癥永遠(yuǎn)都不要痊愈。

倒車影像系統(tǒng)

　　編輯觀點(diǎn)

寶馬X6

　　寶馬的技術(shù)分部總是讓人充滿信心，這一次他們也沒有讓人失望。X6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人會(huì)禁不住發(fā)出這樣的疑問：其他的SUV是不是應(yīng)該重新回爐了？唯一可能引起爭議的地方是它的外型，但我覺得這對(duì)寶馬的用戶根本不是問題，這是一個(gè)充滿自信而且頗具優(yōu)越感的群體。既然他們能接受Z4、5系、6系甚至老款7系，那么他們也同樣可以接受眼前這臺(tái)建立在SUV平臺(tái)上的運(yùn)動(dòng)跑車。