冬天繼續(xù)開蓬 MINI CooperS敞篷版

　　“朋友，把頂棚收起來吧。”每一個見到我的人都會這樣對我說，不僅僅是因為我開著全新的MINICooper S敞篷版，將車頂?shù)姆�布完全打開，主要原因是目前氣溫零下2°，并且天空下著鵝毛大雪。

　　雖然很冷，但并不像外人想的那么糟糕，因為選裝的電加熱座椅能夠讓我的雙腿感到溫暖，剩下的則靠著空調(diào)來完成了，在漫天冰雪的季節(jié)，這樣做確實很瘋狂，而更瘋狂的是此次試駕適合前蒙特卡洛大獎賽冠軍Rauno Aaltonen一起進(jìn)行的，因為即使我們盡可能的想跟上他的腳步，但通過每一個彎角后他都會拉開與我們的距離。

　　● 挑戰(zhàn)暴風(fēng)雪的MINI

　　在雪地里高速駕駛MINI Cooper S敞篷版并不是一件容易的事情，和其他MINI系列車型一樣，對于路面信息的傳遞很敏感，任何的微小突起都會讓你在車?yán)镱崄眍嵢ァ＿@種感覺雖然不像蓮花Elise那樣離譜，但在爛路上也會讓你的骨頭受盡折磨，而且電動助力轉(zhuǎn)向就好像在休假一樣，沉重的力道加速了手臂的疲勞，當(dāng)然，這種感覺也是寶馬一直遵循的風(fēng)格，并且在激烈駕駛時能夠提升信心。

　　MINI Cooper S敞篷版使用了和MINI Cooper S以及S Clubman同樣的剎車系統(tǒng)，花500美元可以得到運動懸掛——包括更硬朗的阻尼器以及防傾桿。

　　另外，運動套裝中還包括17英寸的輪圈和高扁平比的輪胎。

　　車身剛性方面，新款的MINI Cooper S敞篷版比老款提高了10%，主要變化在于新的三明治式副車架比老款的結(jié)實了兩倍，三角形的焊接結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了車架強(qiáng)度，對于減少扭矩帶來的底盤形變有很大幫助，不過實話實說，從試駕的感受來看，MINI Cooper S敞篷版的車架強(qiáng)度不如硬頂車型。

　　● 更富激情的發(fā)動機(jī)

　　新的MINICooper S敞篷版使用了寶馬和PSA合作的1.6L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，從而讓小巧的發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出172馬力和240Nm的最大扭矩，并且在1600轉(zhuǎn)/分-5000轉(zhuǎn)/分，發(fā)動機(jī)都能夠提供一個寬廣的扭矩平臺，而普通版的MINI車型則只有118馬力和154Nm的扭矩。當(dāng)然基于最為強(qiáng)悍的John Cooper Works版本的MINI Cooper S敞篷版即將到來，這款鋼炮的最大功率將超過了200馬力。

　　而此次配合這款性能小車的是一款6擋手動變速箱，流暢的換擋動作使MINI Cooper S敞篷版在7秒內(nèi)就達(dá)到了96km，而跑完400米也只需要15.3秒。所以在駕駛感覺上，新款明顯比老款要快得多，扭矩延綿不斷，感覺任何轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動機(jī)都有足夠的余力去再次加速。數(shù)據(jù)上看也確實如此，老款的MINI Cooper S敞篷版使用了1.6L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大扭矩為219Nm，并且要在4000轉(zhuǎn)/分時獲得，從靜止加速到96km/h需要7.7秒，跑完400米則需要15.7秒。

　　當(dāng)然，除了動力上的提升，寶馬也不忘記為環(huán)保做貢獻(xiàn)，新款MINI Cooper S敞篷版的油耗比老款降低了4%-5%，而二氧化碳的排放量也同樣降低了很多。

　　● 視野受到敞篷的影響

　　Mini為新款車型設(shè)計了全新的防滾架，在發(fā)生翻滾時，防滾架可以在極短的時間內(nèi)升起15厘米，所以你大可放心，你的頭部不會率先和地面親密接觸。軟布制作的車頂并不能放進(jìn)行李箱中，所以折疊后對于后方視野會產(chǎn)生一些影響。而儲物空間方面，MINI Cooper S敞篷版只提供了一個極小的行李箱，雖然可以將后排座椅折疊放倒，但并不能解決東西沒地方放的問題，所以敞篷版的車主要么不帶東西，要么考慮換輛其他車型，例如馬自達(dá)的MX-5。

 

　　● 經(jīng)典的延續(xù)

　　新款MINI并沒有大刀闊斧的對老款車型進(jìn)行修改，因為經(jīng)典的造型容不得半點差池，所以小修小補(bǔ)成了主要手段，但好在我們看到了全新的發(fā)動機(jī)，一款讓人振奮的發(fā)動機(jī)，以及隨之而來的駕駛樂趣。（文/汽車點評網(wǎng) 祁子鑫）