強中自有強中手 MINI Cooper S及S Clubman

　　MINI Cooper S

　　此次的試駕過程讓我們感受新MINI Cooper S的強烈意念，對前驅(qū)性能車來說，舒適與絕佳操控是兩條并行線，兩者只能取其一，它選擇了后者。其剛強的避震與彈簧只專注于如何將路況以快速清晰的傳遞給駕駛者，煞車的制動力也顯得強勁精準(zhǔn)，再加上DTC作為穩(wěn)定與安全的堅強后盾，甚至減速入彎時還可隨方向盤轉(zhuǎn)向角度與煞車力調(diào)整車尾動作，每個彎角均劃出一道流暢完美的理想曲線，證明了FF車同樣可在彎道中發(fā)揮極致性能。

　　在穿樁測試中，MINI Cooper S表現(xiàn)的相當(dāng)靈活。從起點以S檔起步，完全踏下油門發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)之后開始發(fā)力，這時車身剛好駛?cè)氲谝唤M樁桶，需要在收油的同時開始轉(zhuǎn)動方向盤，并保持車身重心轉(zhuǎn)移的速度，在適應(yīng)了這種節(jié)奏之后可以輕輕加點油門，使車輛更快的通過樁桶，最后我們發(fā)現(xiàn)只要掌握好節(jié)奏，打方向的幅度不要太大，MINI Cooper S就會按照駕駛者的指令順暢的完成一系列動作。

　　MINI Cooper S Clubman

　　剛接觸到Cooper S Clubman時，采用特殊的不對稱車門設(shè)計，包括左側(cè)單車門，右側(cè)雙車門對開式無B柱設(shè)計，車尾也不是主流的單尾門設(shè)計，而是左右對開式尾門，雖然深具創(chuàng)意，但心中不免有些懷疑，畢竟就車體剛性的原理來判斷，不對稱多車門設(shè)計，對車體剛性是相當(dāng)嚴(yán)峻的考驗。

　　最后針對Cooper S Clubman的車身剛性問題，我們在天馬山的賽道上開始進行測試。從維修區(qū)駛出后，把變速箱放在了純手檔位置，用2檔開始全力加速，與MINI Cooper S相比之下并沒覺得Cooper S Clubman的速度慢。在一段大直道加速后是一個90度的左彎，在距彎心100米左右的位置開始剎車，同時從3檔降至2檔，看清要通過的線路后開始打方向，這時Cooper S Clubman非常聽話，從車輪通過方向盤和座椅傳遞到我們身上的路面信息非常清晰，并且可以很好的感覺到車身姿態(tài)。在通過高速彎時只需輕微收油，同時轉(zhuǎn)動方向盤，當(dāng)車身到達彎心后可以明顯感到車尾出現(xiàn)滑動，但只要加油車身則會順滑的出彎，沒有一點拖泥帶水。

　　結(jié)語：如果你曾經(jīng)開過普通版的MINI Cooper與MINI Clubman，會因那靈巧的操控和時髦的外觀而留下深刻印象。而此次，渦輪增壓的新MINI Cooper S和MINI Cooper S Clubman則可以完全超乎您的預(yù)期。其更加強硬的懸吊系統(tǒng)與極具爆發(fā)力的雙渦輪直噴發(fā)動機，足以讓它在小型性能車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，并且38-41萬的價格也可以讓它在國內(nèi)性能車市場擁有一定的競爭力。很難想象前驅(qū)車居然能有如此高超的身手。