強中自有強中手 MINI Cooper S及S Clubman

[前言]從去年法蘭克福車展到北京國際車展，這部世界最具時尚感的小車讓許多MINI迷們翹首祈盼，而這次還給我們帶來更高的性能版本。如果你熱愛MINI，絕對不會在意那尷尬的后座，因為設計感濃郁的造型與內飾足以讓人可以無視后座的存在，至于MINI Cooper S Clubman，加入寬敞的后座與對開車門后，足以讓它成為時髦的夢幻極品。

　　隨便你把它們看成是男孩之車或是女孩之車，因為人們現在對性能車的追求早已突破了性別的界限。在馬路上，或許它配上飄逸的長發才夠靚，也許它襯著健壯的肱二頭肌才夠狠。

　　在外觀方面兩車的性能版本都有著相同的變化，在發動機艙蓋上增加了進氣口，車身兩側葉子板的S標志和造型獨特的尾翼也顯現出了它們與眾不同的身份。除了這些之外，MINI迷們還會發現這兩款車的輪圈與輪胎都增大了一號，并采用了倍耐力205/45 R17的防暴輪胎，而車尾雙出排氣管也是性能才有的高級裝備。

　　即便MINI Clubman的主要賣點還是著重在時尚感與設計，但為了展現更舒適的乘坐空間與載物能力，特別將軸距拉長80mm，車身也因應行李廂容積的需求而拉長244mm，而最重要的是多出80mm的軸距全部用于擴充后排腿部空間，這項改變除了讓我們能以優雅、輕松的姿態鉆進后座之外，還可以立刻找到最舒適的乘坐感受，光是這點就與MINI標準版出現極大差別。

　　實際上MINI Cooper S Clubman的設計概念仍延續自老MINI Clubman eetate，對開式尾門的操作與側門雷同，要先開右門才能再開啟左門，把手內側按鈕可以控制電動馬達，除了輕輕一按即可開門之外，兩扇尾門下方各自設有油壓頂桿，因此將尾門微微外拉后會感到一股往外推的力道，但開啟速度非常緩慢，不會對車后人員造成傷害。而開啟后的角度可以達到尾燈外側并與車身側形成一個平面，此外，兩扇尾門各自擁有專屬的雨刷與門把手，尾翼則與車頂融為一體，并配備長條型LED高位剎車燈，后保險杠則換上Cooper S Clubman式樣的專屬部品。

　　而右側對開車門的開啟程序則是要先開前門才能開后門，且后門的開啟把手位于內側而并沒有任何標示，第一次開啟時還是把腦袋伸進車內才可以找到，因此初次乘坐Cooper S Clubman的乘客，通常要摸索一下才有辦法開門，用起來不是很方便。

　　內飾還是我喜歡的樣式，記得以前我第一次對一輛車的內飾用“浪漫”二字來形容就是MINI Cooper。

　　和外觀的諸多細節不一樣，坐進車內，中控臺及所有控制接口均未有任何變動，我們也沒有在一些小角落里（比如方向盤的下沿、擋把頭等地方）發現“S”的標記。從造型到質感再到工藝，都可以讓挑剔的人滿意。除了右側對開車門、更充裕的后座腿部空間及后座兩側增設的杯架之外，讓人印象最深刻的就是車內顏色搭配的多樣化，車主可以在購車前,定制自己想要的內飾顏色，其中包括儀表臺、車門、座椅等等都可以按照車主的個人喜好定做。

　　至于后行李廂的載物容積方面，由于增加80mm的軸距全用在后座腿部空間，因此為了讓Cooper S Clubman吻合長軸旅行車的設計概念，車身也向后增加了164mm以爭取更多的載物空間，讓行李廂在標準狀態下的容積從MINI的160公升增至260公升，后座椅背向前傾倒后更增至930公升，彌補了MINI行李廂載物容積不足的缺點。

　　它在我心中唯一的瑕疵隨著twin turbo的到來而打消，持續而順暢的動力輸出，轉眼間讓發動機變為了它的優勢。

　　MINI終于把性能更強大的Cooper S帶來了，曾經小可愛的形象現在也徹頭徹尾的變成了野丫頭。并為MINI Cooper S裝備了1.6升直噴雙渦輪增壓發動機，加上進氣側的VANOS可變氣門正時，擁有175hp/5500rpm與24.5kgm/1600-5000rpm性能數據。相比MINI Cooper（1.6直列四缸自然吸氣）簡直畔若兩車，不但增加了55匹馬力，而在1600轉發動機就開始發力，一直延續到5500轉，從功率數值來看，新MINI Cooper S維持與過去相同的175匹馬力，感覺差異不大，但多出的2.0kgm扭力及1600rpm的低轉速高扭力輸出，并且由于變速箱的密尺調教，最大限度減輕了發動機的渦輪遲滯現象。雖然MINI Cooper Clubman（1.6直列四缸自然吸氣）也剛剛上市不久，但MINI也為我們帶來了更注重性能的Cooper S Clubman，在發動機方面與MINI Cooper S共享同一動力總成。

　　在實際駕駛中重踩油門起步與再加速超車時，瞬間強大的扭力輸出與放大的引擎聲浪，并且可以很明顯感到有力而持續性很強的推背感。在雙渦輪增壓發動機的帶領下，MINI Cooper S從0-100km/h加速所用時間在7秒左右，相比之下車身更長一點的Cooper S Clubman(比MINI Cooper S重75公斤)比加速則會稍微慢一點，但動力輸出的順暢性同樣值得贊賞。幾次全油門起步時，由于強大的動力輸出，幾乎每次都會發生拉扯方向盤的現象，但在刻意讓打滑情況持續擴大時，DSC穩定系統還是會適時介入，降低引擎動力輸出，確保車輛行駛安全。

　　測試0-100km/h加速時，我們以手動1檔起步，全油門加速，雙渦管渦輪增壓發動機反應非常迅速，只是起步初段有些乏力，而轉速表一但掠過2000轉渦輪便開始介入，這時轉速表針上下飛舞，稍不留神就會沖入轉速紅區，我們在6000轉換2檔后轉速下落到4000轉左右，而此時渦輪還保持在工作狀態，并沒感到絲毫渦輪遲滯，發動機繼續發力，但轉速達到6000轉時里程表指針還在90公里，最終只能以3檔破百。這里值得一提的還有這臺雙渦輪增壓發動機的超增壓功能，這項功能在我們全油門加速時自動啟動，電腦會在正常壓力值的基礎上繼續加大進氣壓力，使發動機發揮出最大的加速力量，但長時間開啟超增壓功能會對發動機壽命造成一定影響。

　　變速箱

　　變速箱方面MINI Cooper S與Cooper S Clubman同樣都裝備了兩種變速箱，分別為手動6速和Steptronic六速手自一體變速箱，但遺憾的是這次試車活動只為我們提供六速手自一體變速箱車型。這種變速箱的操作模式與之前的MINI Cooper完全相同，分別為自動模式、運動模式和純手動模式，在純手動模式下還可以使用方向盤上的換檔撥片，而且兩側撥片都可以單獨完成加減檔操作，在激烈駕駛時非常順手，雖然采用塑料材質，但手感依然上乘，只是換檔時的沖擊力遍大。

　　試車當天我們沒有在公路上體會這兩款車的高速性能，而在天馬山賽車場將近500米的直路上也可以開到160公里左右。在我們以6檔100km/h行駛時，發動機轉速在2200轉，我們還依次測試了4檔和5檔在100km/h的轉速。最后發現了這臺Steptronic六速手自一體變速箱的前3個檔尺比較密，對于起步加速有很大幫助，而后三個檔的尺比逐漸變疏，可以有效增加車輛的燃油經濟性，并保持高速行駛時的加速性能。

　　操控——各有千秋

　　在賽道試車的最大好處就是能夠完全體驗車輛的操控性能,當然也能很明顯的暴露出車輛操控缺陷。首先為大家介紹一下天馬山賽車場的F3賽道，整個賽道全長 2.063公里，直線段寬至12米，共有8個左彎和6個右彎，其中4個彎道更寬至14米。而MINI應付這種小型賽道更是不在話下，但在這樣的賽道中不但考驗車輛性能，對駕駛者的要求也偏高。

　　至于懸掛方面，兩車其基本架構雖維持原有的前麥弗遜式、后多連桿設計，但后下支臂已改為鋁合金材質，避震器與彈簧也經過升級,可以提供更強的支撐力，而懸掛工作行程也經過重新修正，可大幅提升車輛通過彎道的極限。但由于Cooper S Clubman車身長度略長，所以在在操控方面沒有MINI Cooper S那么卡丁，下面我們分別介紹兩車的駕駛感受。

　　MINI Cooper S

　　此次的試駕過程讓我們感受新MINI Cooper S的強烈意念，對前驅性能車來說，舒適與絕佳操控是兩條并行線，兩者只能取其一，它選擇了后者。其剛強的避震與彈簧只專注于如何將路況以快速清晰的傳遞給駕駛者，煞車的制動力也顯得強勁精準，再加上DTC作為穩定與安全的堅強后盾，甚至減速入彎時還可隨方向盤轉向角度與煞車力調整車尾動作，每個彎角均劃出一道流暢完美的理想曲線，證明了FF車同樣可在彎道中發揮極致性能。

　　在穿樁測試中，MINI Cooper S表現的相當靈活。從起點以S檔起步，完全踏下油門發動機在2000轉之后開始發力，這時車身剛好駛入第一組樁桶，需要在收油的同時開始轉動方向盤，并保持車身重心轉移的速度，在適應了這種節奏之后可以輕輕加點油門，使車輛更快的通過樁桶，最后我們發現只要掌握好節奏，打方向的幅度不要太大，MINI Cooper S就會按照駕駛者的指令順暢的完成一系列動作。

　　MINI Cooper S Clubman

　　剛接觸到Cooper S Clubman時，采用特殊的不對稱車門設計，包括左側單車門，右側雙車門對開式無B柱設計，車尾也不是主流的單尾門設計，而是左右對開式尾門，雖然深具創意，但心中不免有些懷疑，畢竟就車體剛性的原理來判斷，不對稱多車門設計，對車體剛性是相當嚴峻的考驗。

　　最后針對Cooper S Clubman的車身剛性問題，我們在天馬山的賽道上開始進行測試。從維修區駛出后，把變速箱放在了純手檔位置，用2檔開始全力加速，與MINI Cooper S相比之下并沒覺得Cooper S Clubman的速度慢。在一段大直道加速后是一個90度的左彎，在距彎心100米左右的位置開始剎車，同時從3檔降至2檔，看清要通過的線路后開始打方向，這時Cooper S Clubman非常聽話，從車輪通過方向盤和座椅傳遞到我們身上的路面信息非常清晰，并且可以很好的感覺到車身姿態。在通過高速彎時只需輕微收油，同時轉動方向盤，當車身到達彎心后可以明顯感到車尾出現滑動，但只要加油車身則會順滑的出彎，沒有一點拖泥帶水。

　　結語：如果你曾經開過普通版的MINI Cooper與MINI Clubman，會因那靈巧的操控和時髦的外觀而留下深刻印象。而此次，渦輪增壓的新MINI Cooper S和MINI Cooper S Clubman則可以完全超乎您的預期。其更加強硬的懸吊系統與極具爆發力的雙渦輪直噴發動機，足以讓它在小型性能車領域站穩腳跟，并且38-41萬的價格也可以讓它在國內性能車市場擁有一定的競爭力。很難想象前驅車居然能有如此高超的身手。