綠色奢華 PCauto體驗奔馳新S400 Hybrid

【前言】：提及到奔馳S級轎車首先叫人想到的就是奢華、尊貴、地位，很少有人能將它與綠色環(huán)保聯(lián)系到一起。作為一個奔馳S級轎車的用戶相信誰也不會在意百公里的油耗有多少，但是奔馳確推出了新S400 Hybrid混合動力車型，并且以量產(chǎn)的方式亮相在中國消費者面前。這款基于S350開發(fā)的S400 Hybrid屬于“油電混合”車型，并且奔馳首次采用了鋰離子電池作為動力源，而沒有采用常見的氫電。在這里我們首先要說明的是S400 Hybrid百公里節(jié)省的油錢并不是關鍵所在，重要的是量產(chǎn)后的新S400 Hybrid代表了奔馳以后在混合動力車型上將采用鋰電這樣的非主流技術，而奔馳又是為何如此自信呢？

　　其實早在1992年奔馳就已經(jīng)開始研究鋰離子電池能源了，相比于傳統(tǒng)氫電，鋰電池能量的密度更高，體積更小、效率更大。可能大家還有印象當手機剛剛面世的時候采用了氫電池，后來改為鋰電池，最明顯的變化就是體積變小了，但待機時間更長了。同樣的道理奔馳之所以采用鋰離子電池作為能源，也是想將最先進的電池技術引入到汽車行業(yè)。

　　奔馳S400 Hybrid和其它S級車型相比最大的區(qū)別就是多了一個混合動力模塊，打開引擎蓋可以清楚的看見一個很小的鋰離子電池，它取代了原來的起動機電池，除了點火用電外它幾乎包含了大燈、DVD、電動座椅等一切電力的提供。和傳統(tǒng)的蓄電池相比奔馳S400 Hybrid采用的混合動力模塊包含了一個為之相匹配的7速自動變速箱、控制元件、變壓器和高壓鋰離子電池，這套模板最大的特點就是加入了制動能量回收功能。簡單的說就是在踩下剎車踏板后產(chǎn)生的能量會轉化成電能為電池蓄電，而踩下油門踏板時電能又轉化成動能以驅動車輛。同時在模板中還引進了ECO自動起停系統(tǒng)，在車速低于15Km/h時，發(fā)動機會自動關閉，而超過這一時速電動機又會重啟發(fā)動機。

　　我們都知道在北京、上海、廣州這類的大城市經(jīng)常出現(xiàn)堵車的情況，而頻繁的起步停車對于油耗的負擔較大，而奔馳S400 Hybrid大大減少了紅燈或是堵車時產(chǎn)生的油耗。在開始體驗前我還擔心自動調節(jié)發(fā)動機的開啟、關閉是不是對于駕駛產(chǎn)應一些影響，但實際乘坐時車速低于15Km/h，顯示屏上發(fā)動機顯示處于關閉狀態(tài)，在踩下油門踏板啟動發(fā)動機你根本不會有任何感覺，甚至連發(fā)動機的再次點火的聲音都聽不到。

　　由于此次試駕體驗的路程較短我們對于油耗沒有系統(tǒng)的調研，但從廠家給出的8.0L/100Km來看相當驚人，而動力方面也比同樣排量的3.5L V6發(fā)動機奔馳S350提高不少，其中功率提高了20千瓦/馬力，扭矩提高了35牛頓.米。

　　奔馳每推出一款新車時都會推出新的技術，這也是德系車引人關注的賣點所在，這次新S級除了增加了混合動力車型外，還推出了一項全新的分屏顯示系統(tǒng)，這套SPLITVIEW系統(tǒng)在新S級旗艦車型中均有裝配。這套系統(tǒng)體現(xiàn)在前排8英寸的顯示器上，通過相鄰的像素進行重新的排列分布組合以達到分屏的效果，也就是說駕駛員和副駕駛通過看同一個屏幕，卻獲得不同的影像，即：“單屏幕、雙畫面”。

　　在進行分屏操作時通過一個遙控器，將按鍵設置在分屏按鍵上就可輕松實現(xiàn)，這樣駕駛員可以在讀取導航信息的同時，副駕在觀看DVD影片，這樣一來副駕不在是只能看窗外景色的“陪客”，真正達到了所有乘員的娛樂性。

　　在看完奔馳兩款最核心的技術后，我們在對S400 Hybrid的外觀和內飾鑒賞一番，從外觀上看奔馳S級所有的車型都是統(tǒng)一的“身材”，你很難區(qū)分S300、S600、S400 Hybrid有什么明顯的差異。不過細看下，S400 Hybrid在前車門翼子板、尾部標示、中控臺上都標有“Hybrid”的字樣，除此之外再難看到幾者之間的區(qū)分了。四副式進氣格柵和LED燈組成為了S級的經(jīng)典特征，你在很遠的地方就能看出S級帶來的視覺沖擊力，那種歷史積淀的文化底蘊在溫文爾雅的氣質中透露出強烈的肌肉質感。

　　我始終覺得奔馳S級是一款叫人想睡覺的車型，這樣的感覺主要是來源與奔馳柔軟的座椅，多仿形動態(tài)座椅對于各個部位的支撐都相當?shù)轿唬�并且座椅的軟硬度可以通過彈簧和減震功能進行調節(jié)。另外前懸掛采用了四連桿、氣壓減震器、防車輛抬頭控制、空氣懸架和橫向穩(wěn)定器，后懸掛采用了多連桿獨立懸架、防后座俯沖、氣壓減震器、空氣懸架和橫向穩(wěn)定器。所有的一切都是為了駕乘者的熟悉性所設計，所以當你坐上S級轎車時就和坐在高級酒店的沙發(fā)上沒什么兩樣。

　　作為80%以上都采用手工制作的內飾來說奔馳S400 Hybrid，沒有太多叫人挑剔的地方了，做工與材質都幾乎完美。在功能方面COMAND APS（駕駛員管理系統(tǒng)）將操作智能簡單化，基本上所有調節(jié)的功能都在其中，通過顯示器上所有信息一覽無余。

總結：由于這次試駕體驗活動時間有限車輛緊張沒有駕駛到S400 Hybrid，所以我們對于奔馳S400 Hybrid操控和動力沒有過多感受，但后續(xù)我們會為網(wǎng)友深度評測此款車型的操控與動力。最后筆者還是為想購買S級的用戶算比經(jīng)濟賬，奔馳S350和S400 Hybrid的差價在6萬元，光以這套混合動力成本來說遠不止這個數(shù)字，而S400 Hybrid每百公里8.0L/100Km的油耗，相信差價在3-5年后怎么也補回來了吧，雖然咱們“不差錢”，但是少花錢多辦事又何樂而不為呢？