演繹雙角色　PCauto全面評測奔馳SLK280

　　前言：每個具規模的汽車品牌，都會有不少能夠代表品牌形象產品，即便是一些小眾車型，也一樣有它存在的必要，要是能夠為車廠帶來可觀利潤，這當然是一舉兩得的事情。SLK對于奔馳，正是處在了這樣一個又叫好又賣座的地位上。

　　SLK是英文單詞運動、輕盈、簡潔的縮寫，將經典的運動特征與輕松的平衡穩定性完美兼顧。S（Sport）"表示運動化；"L（Light）"表示輕量化；"K（Compact）"表示小尺寸。

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　　外觀——SLK與很多跑車一樣采用了短前后懸的設計，合上頂棚的SLK同樣擁有協調的比例。

　　SLK與很多跑車一樣采用了短前后懸的設計，位于前懸后的發動機和被安放在車輛中間靠后位置的駕駛席都對車輛前后配重的比例有一定的幫助。合上頂棚的SLK同樣擁有協調的比例，并沒有給我們突兀的感覺，整個車頂的弧線很漂亮。

　　超過車身一半長度的引擎蓋以及低矮的車身組合起來，就正如SLK的外號“小銀箭”一樣，非常具有沖擊力。雖然從側面看，短小精干的車身的比例會略顯短促，但也沒有掩蓋掉SLK作為奔馳當家小跑車的風范。前低后高的腰線設計使得SLK前沖的姿勢更加英姿勃發，有一種寓靜于動的爆發氣勢。

　　車頭是SLK最奪目的部分，來源于奔馳SLR的車頭造型非常突出。粗壯的而富有肌肉感的前鼻中間鑲嵌了碩大的奔馳三叉星標志。其實大家也發現，很少汽車品牌會將比例如此大的品牌LOGO放在車頭上面，除了奔馳。長長引擎蓋上隆起的長條造型從前檔一直延伸到中網，就以三叉星標志進行結尾。可能從這些細節上已經看出奔馳對于自身產品的自信吧。

　　尾部的設計就正好顯示出SLK中“K（Compact）”的意義，短小而充滿厚重感。特別是開篷的狀態之下，尾部的線條更是和車身銜接得尤為流暢。最新小該款的SLK尾燈的白色部分做了熏黑，有別于之前的紅白配色。

　　SLK的后視鏡轉向燈采用了U型的設計，這種設計也出現在奔馳其他車型上，似乎這也成為了奔馳新的特征。

　　作為slk的標志，新一代的折疊硬頂在結構設計上又有突破。目前，幾乎所有車廠目前的同類設計，都采用“對折式”車頂。但在新slk上，后窗玻璃收折時不是和車頂對折，而是與兩側的車柱脫離，和車頂平行疊在一起再滑入尾廂。這樣的設計節約了車頂收折時所占用的空間，使得新slk的尾廂容積在車頂收折后還有208L。

　　SLK外觀上的變化主要表現在：前進氣格柵下部變得更加硬朗，更力量感；尾部的排氣管由橢圓形變成不規則的方形，“背影”更個性；車尾天線則由伸縮式改為固定式。

　　內飾——SLK的內裝設計以簡潔為主，全黑的中控配上銀色的裝飾條顯得很COOL。

　　SLK的內裝設計以簡潔為主，當然也保持了奔馳的一貫品質，全黑的中控配上銀色的裝飾條顯得很COOL。真皮包裹的三幅方向盤質感不錯，多功能按鍵操作也很方便，但感覺偏細。SLK的儀表盤很有立體感，黑底白字的設計讀數也很清晰，但遺憾的是行車電腦并沒有漢化。

　　另外值得提到的一點是車上的原裝音響也非常高級，音效很出色，而且配備4×25w的輸出，每邊車門各3只揚聲器，中控臺中央放一只中置揚聲器，再配合車尾兩只，共9個揚聲器的組合，營造出相當悅耳的環繞聲場效果。音樂的音量還會在噪音提高時（例如打開車頂行車）自動提高，實在是體貼的設計。

　　空間——作為敞篷車，頂棚開啟時候的頭部空間我們自然不用擔心。

　　作為敞篷車，頂棚開啟時候的頭部空間我們自然不用擔心，當頂棚閉合時SLK的空間有怎樣呢？我們180cm的編輯坐入后頭部還有3指的余量，所以還是比較局促的。

　　全新slk為了能滿足這一級別消費者渴望敞篷駕駛的體驗，特別設計了airscarf頭枕部暖風系統，讓駕駛者即使在寒冷的天氣里也可以享受敞篷行駛的樂趣。airscarf位于座椅頭枕處。只需按下按鈕，頭枕上的專用通風口就會送出暖風。它可以根據行車的速度和當時的氣溫條件控制送風溫度，同時通過調節風扇速度，確保最佳的熱風分配，使車內人員肩部、頸部和頭部在敞篷行駛過程中總保持溫暖，仿佛給乘員帶上了一條隱形圍巾。

　　動力、操控——動力柔和的運動強手

　　SLK280配備的3.0升V型6缸/多點電子燃油噴射發動機，最大功率170/6000 KW/rpm，最大扭力300/2500-5000 N?m/rpm。奔馳的V6自然吸氣引擎運作順滑和寧靜都是意料中事，那種機械運作的細膩感是從點火的那一霎那就開始。我們下意識地踩了幾下空油，引擎轉數提升很漸進而且沒有擾人的震動，引擎操作時那種淡定自若的感覺就像你坐在車廂內聽著HI-END級音響在演奏，著實充滿了誘惑力。

　　7G-TRONIC是世界上第一款應用于轎車的7擋自動變速箱，7G-TRONIC變速箱帶來的最大優勢是經濟性，這點上它確實也做得不錯，長途巡航便顯出其優越性，由于車身較輕，定速巡航控制節氣門的開啟也更為線性，高速時的油耗大約在7.5升左右，市區路況也不會超過12升。可能太過于偏向于檔位的順滑連接性，運動性方面我們覺得就較為削弱了一點，即使是使用運動模式下，檔位的跳躍依然沒有給我們一種很強的沖擊感，依然是順滑如絲的一貫風格，看來悠然自得的敞篷吹風才是開SLK280最舒服的狀態。

　　SLK的動力調教還是比較溫柔的，即使以非常激烈的方式操控油門，3.0L排量V6發動機的表現也一點都不狂躁，油門的響應和轉向力度的控制適中，易于操縱，帶穩定桿的懸架系統對側向力的控制非常出色，高速過彎的姿態優雅，很有德意志一流跑車的風采。多功能方向盤后面的換擋按鍵可以使你充分體驗7速變速器的換擋樂趣,再加上7G-TRONIC密集的齒比排列也使操控樂趣更上一層。

　　SLK采用了獨特的前三連桿式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛，該套懸掛調教中性，在強調運動的同時并沒有犧牲乘坐舒適性。即使高速行駛時整個底盤給人的感覺是非常扎實，貼地性非常好，做激烈駕駛中，能保持很好的循跡。

　　夜幕降臨，華燈初上，頭頂已經沒有那懾人的太陽，當我們駕駛著敞篷的SLK280穿梭在城市的車流中，迎面襲來的縷縷清風，縈繞耳邊的動聽排氣聲再加上夜都市的流光溢彩。此時的SLK所展現出來的是她的另外一面，沒有了白天測試時的狂躁，伴隨我們的是一種愜意的享受。這也就一款敞篷跑車能賦予你的截然不同的感受。

　　百公里加速測試——

　　為了挑戰官方6.2秒的破百加速成績，我們嘗試了很多次的加速測試，鑒于車況和天氣的關系，我們儀器測試出來的結果是7.72秒。整個加速過程無論是在車內還是在車外的感覺都不慢，但實際的駕駛感覺卻覺得老是差那么一點點的東西。缺了什么呢？就是那種起步和換擋時帶來的沖擊感，即使是現在換擋最快的法拉利F1變速箱或者是大眾DSG變速箱等等，起步、換擋等等狀態下還是會有很明顯的沖擊。其實就是有了這種強有力的沖擊，才會更加能讓駕駛者更容易感到速度感，不過這可能是我們這些車癡的看法，或者喜歡奔馳的朋友們就是喜歡這種優雅而漸進的加速感。

　　百公里制動測試——

　　在制動方面，百公里時速制動測試最佳的成績是38米左右，是一個很不錯的成績。整個制動過程都是漸進而有力的，一如德系車型的那種淡定自若的制動感受。即使是對于作為跑車的SLK280，前后只搭配單活塞卡鉗也能得出這個好成績，應該也有來自P ZERO ROSSO輪胎的功勞，這個同樣原配在法拉利F430四只大腳上的輪胎摩擦力當然就不用懷疑啦。

　　繞樁測試——

　　SLK在繞樁時車身的側傾與抖動都不是很大。寬大的車身給我們帶來了一種敦實厚重的感覺,四條倍耐力輪胎性能不俗，抓地性能也不錯，使SLK在穿樁中能獲得更穩定的表現。力度適中的轉向指向性也比較準確，在眾多電子設備的作用下后輪的尋跡性也不錯。相反當我們關閉ESP后則是完全不同的感覺，這時SLK的車尾感覺更活潑，小小的轉向過度使整個繞樁更具樂趣。

　　試駕總結——

　　總的來說，SLK280是一輛很BENZ的汽車，外型設計以及內飾設計及材質都非常具有水準。而作為奔馳家族入門級中最具有跑車形態的SLK，在外型上當然已經非常有跑車FEEL，但只配上這款170KW的V6引擎就好像沒有很強跑車的實力，所以我們覺得SLK280或者是SLK200都更加是適宜悠閑地敞篷兜風，舒舒服服也是一種不錯的駕駛狀態！