請向我挑戰 海外試駕新款奔馳S550

　　自從2005年秋第九代奔馳S級車型上市以來，它一直在世界豪華車細分市場上占有顯著地位。畢竟，自2005年以來，這一代S級車型總共售出了270,000輛，而S550則是最受歡迎的車型。所以這款車不會停產，也不需要大改。相反，稍作改款的2010款奔馳S550只是為了讓S級超過奧迪A8、寶馬7系和雷克薩斯LS這些同級車型所做努力的一部分，并且無論怎樣，要成為凱迪拉克STS的接替者。

　　駕駛這款車深入斯圖加特西部鄉村的黑森林地帶（德國西南部之山林地區，譯者注），有大量機會不僅可以興高采烈地巡航行駛，還可以驅動這款4,500磅的德國車穿越海拔變化和直彎路段。

　　如果沒有其他車型，2010款奔馳S550向我們表明搭載雙渦輪V12動力的S600、AMG版本采用V12引擎的S65和配備AMG生產的V8動力的S63或許都是多余的。

　　外觀風格

　　雖然從審美學上看這款W221號S級車型側面的設計沒有變化，但現在前臉和后屁股與整個側面協調的更好了。尤其對前臉用所有V6和V8引擎車型都有的新的四條鉻合金隔柵給予了更多關注。不僅讓這里更多了一點光澤，而且隔柵在中間形成一種寓意，表達了對更加銳利風格的共同渴望。

　　前燈組合的形狀保持不變，但里面空間的利用方式發生了變化，標配的全氙氣燈和仿奧迪風格的條形LED指示燈沿底部排列。通過多功能方向盤打開標配的日間行車燈，前保險杠里側新進氣口上方的LED條形燈仍然保持照明。刃形擾流器也為S級整車長度增加了十分之八英寸。

　　按照歐洲新標準，后視鏡外側現在更大了，但它們也包含了更多的空氣動力學，并且在狂風暴雨中行駛時有助于保持側車窗的干燥和清潔。北美V8車型的標配輪圈依然是18英寸。尾燈以LED為主，更加顯眼的排氣管選用了“先生，我向你挑戰”的長方形。

　　內飾

　　你要相當近距離的觀察2010款奔馳S550車內才能發現全部的變化。方向盤的設計變成了被奔馳稱為更加運動的外觀和感覺。安全氣囊中間的蓋子不再使用那種生硬、厚重的Swabian塑料，而是由裝潢車內空間用的相同皮革制成，我們對此特別欣賞。

　　前排座椅是一對可12方位電動調整的寶座，它們真的很不錯。但我們的S550（順便提一句，在世界其他地方它貼的是S500的標——說來話長）配有超奇妙的多種高度座椅，有11個可膨脹的氣囊，可通過最新一代的COMAND隨車系統進行三階調節。如今還有多達三個之多的腰部軟墊和兩個新的肩部軟墊，很慶幸我們保持著清醒，因為我們還有選裝的按摩功能去除我們的全部緊張情緒。

　　到目前為止，S級車型只有琥珀色間接車廂氣氛照明，但消費者現在可以要求極地藍或白色照明。有關裝飾很多的中控臺真正的好消息是木紋理現在是真實的木紋理，不是塑料的表面飾板了。我們敲了敲，聞了聞，很不錯。根據你選擇的S級車型不同，有五種不同類型的木紋邊飾。

　　新技術如涓涓細流

　　如同S級的外觀為了更好的與其余奔馳產品相匹配而呈現出更加銳利的風格一樣，用新款E級車贈送我們更多新技術的方式在這里終結。E級車上一些選配裝備已經變成了S級車的標準配置。

　　每個2010款奔馳S級車都配置：帶側風穩定性的主動車體控制，在機械上基于直效轉向系統；自適應車燈亮度輔助系統，在無需降低你的車燈亮度的情況下防止對面的車輛眩目；可識別睡意的駕駛警覺輔助系統；制動輔助增強系統；Distronic Plus巡航控制系統更加成熟的雷達感應；車道維持輔助；加強的夜視輔助系統；最新一代的主動安全防護系統；以及后輪新的扭矩向量化制動系統。

　　因此它具備成功的條件，自適應車燈亮度輔助系統、直效轉向系統和扭矩向量化制動（在轉彎時輕微介入后輪里側的剎車片，將轉向不足減到最小）從這個配置清單中突顯出來。另一項精密的技術更新是運動－舒適－手動（S-C-M）調整從變速器的分離以及節流響應從主動車身控制（ABC）功能的分離。現在，你可以留下ABC在運動模式上，以你想要的變速器校準自娛，反之亦然。如果你選擇了Airmatic自適應懸掛，那仍舊會隨著S-C-M自動改變。

　　更加運動的姿態

　　至于動力傳動系統，M273發動機家族的5,461立方厘米的V8發動機一如既往，6,000轉/分時輸出功率382馬力，在2,800和4,800轉/分之間產生的扭矩為391磅－英尺（約合530牛米），僅用5.3秒就能驅動這款大奔馳從靜止加速到60英里/小時（約合96公里）。加之標配的七速變速器，這款帶按摩功能的S550無疑是高速行駛，可能是創紀錄的汽油動力高速公路巡航艦和高速公路轟炸機。

　　我們的試驗車裝了選配的19英寸輪圈和低抗滾的大陸SportContact 2輪胎，前輪是255/40R19 100Y，后輪是275/40R19 101Y。與這些輪胎的硬度一樣，它們全天都很好，只把相當正常數量的路噪傳遞到隔音效果極佳的車廂。當你猛踩節流時，雖然長方形的排氣管發出還算令人滿意的隆隆聲，但即使速度很高時，風噪也低得令人難以置信。

　　在中年期發生的所有細微變化中，它的5.5升V8發動機一箱汽油能讓這款S550比以前多跑6％。S級的產品經理Frank Steinacher解釋說，空氣動力學通過更加光滑的前端、新的外部視鏡和新的車窗封條被稍加改進。然后就是低滾動阻力的輪胎和低摩擦力的輪軸。最后，奔馳已經使用了低摩擦力的潤滑油。

　　八月份在北美上市

　　這個采用W221底盤的新款S級車型從八月下旬開始。S級車型銷量的25％都在北美生產，奔馳公司愿意保留這種方式。由于最近引入的奔馳E級的價格比以前降低了近5,000美元，S級的定價可能是相似的狀況。

　　我們的奔馳聯系人告訴我們，2010款奔馳S550可能起價85,000美元（約合人民幣58萬元），或者比當下車型的滯銷貨低約4,500美元。

　　處于寶馬7系和雷克薩斯LS之間（在某種程度上更接近雷克薩斯），奔馳已經為S級車型殺出了正確的定位。這次穿越黑森林地區的長途駕駛之后，我們可以這樣說：這個細分市場的豪華車領先者相對來說依然沒有受到其競爭對手的威脅，實際上，現在的銷售統計顯示，在我們所處的這個嚴重缺乏現金的時期，它是所有豪華轎車中受損失最小的。（文章來源：網易汽車）