E級車文化的續(xù)寫 全系評測奔馳新一代E級

　　擁有全新前軸和自適應阻尼器的底盤即使是在大幅度轉(zhuǎn)向時也能應對自如，令人印象深刻。E350的“直接操控”特性賜予了它意想不到的駕駛手感，這也凸顯了其運動氣質(zhì)。憑借著緊湊的底盤，E350即使在不佳的路況下，也有著相當不錯的彎道性能。292匹馬力排量3.5升的引擎保證了諸上的優(yōu)異性能。

各款車的評述

　　E 200 CGI

　　這款汽油基本車型要2009年6月才面市，但我們已經(jīng)近水樓臺先得月了。和250 CGI的1.8升引擎相比，才有渦輪增壓發(fā)動機而得到的184匹馬力，但在實際駕駛中并沒有什么太大的區(qū)別，百公里油耗則可以節(jié)約半升。盡管最終定價還未出來，但這一四缸超值款已經(jīng)是萬眾矚目了。

E 250 CGI

　　對于新型的缸內(nèi)直噴引擎來說，機械增壓裝置已經(jīng)是老掉牙了；在這款原本1.8升的四缸250 CGI身上也一樣。

　　憑借著渦輪增壓，它擁有204匹馬力；對于自重只有1.7噸的E250 CGI來說，這已經(jīng)綽綽有余。只有在低轉(zhuǎn)速時稍顯遲鈍，這要“歸罪”于它的5速自動變速箱（傳統(tǒng)變速桿）。和V6發(fā)動機相比，本款E250的引擎更加強悍，但絕不“聒噪”。對于鄙視柴油型號250 CDI的朋友來說，這是個性價比不錯的選擇。

　　E 500

　　E系列中的奢侈款： V8引擎、338匹馬力、空氣懸掛。更貴，但十分完美。當排量為5.5升的發(fā)動機（還不是直噴型）咆哮時，甚至給人以跑車的錯覺。

　　這也歸功于梅賽德斯在操控上的改進，但定位為休閑豪華車的E 500在這一方面隱藏的很好，機械增壓會給人一個錯覺，至少在低轉(zhuǎn)速的時候，和250 CDI的表現(xiàn)差不多。（文章來源：autobild）