高端跨界格局！PCauto測(cè)試奔馳GLK350

　　隨著世界的腳步不斷的前進(jìn)，人們的生活越來(lái)越追求個(gè)性化的選擇，當(dāng)這個(gè)社會(huì)眾多的人買(mǎi)車(chē)不僅僅只是滿(mǎn)足普通的商務(wù)需求的時(shí)候，能夠駕駛一輛充滿(mǎn)個(gè)性與質(zhì)感的車(chē)型，對(duì)其駕駛者來(lái)說(shuō)確實(shí)是一種不錯(cuò)的享受。

　　跨界，如果這個(gè)詞在兩年前你還挺不懂的話，那現(xiàn)在的消費(fèi)者估計(jì)已經(jīng)不再陌生。如果說(shuō)2008上半年油價(jià)高企，對(duì)汽車(chē)行業(yè)SUV市場(chǎng)前景帶來(lái)沖擊，那2008年末油價(jià)的回落與國(guó)家相應(yīng)政策的推出，無(wú)疑給本身看好的城市SUV加上了飛翔的翅膀。

　　奔馳GLK，一款面向城市精英人群的跨界SUV車(chē)型，以其硬朗的外形設(shè)計(jì)以及對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的占據(jù)之心來(lái)到中國(guó)大陸，雖然相對(duì)與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X3晚出了5年時(shí)間，但是沒(méi)有關(guān)系，因?yàn)閺默F(xiàn)在市場(chǎng)人群反應(yīng)來(lái)看，有著不錯(cuò)的前景，進(jìn)而會(huì)打破50-70萬(wàn)級(jí)別城市高端SUV一者獨(dú)大的狀況，當(dāng)然，隨著奧迪Q5后繼加入，我們相信2009年的高端SUV競(jìng)爭(zhēng)局面必定熱鬧非凡。

　　奔馳GLK350測(cè)試視頻：

　　編輯聲明：為了增加PCauto原創(chuàng)內(nèi)容深度與廣度，為大家提供更加準(zhǔn)確的汽車(chē)資訊，我們將對(duì)閱讀過(guò)程中讀者提出各類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行在線解答。您只需要在文章下方評(píng)論系統(tǒng)提出問(wèn)題，本文作者將第一時(shí)間進(jìn)行解決。當(dāng)然，我們也希望其他讀者有更多建設(shè)性留言與我們共同分享！

　　外觀——　　

　　外觀上可以看出GLK作為奔馳越野車(chē)家族中的一員，雖然與大家常見(jiàn)的奔馳轎車(chē)圓潤(rùn)的風(fēng)格相距較大。但只要留意奔馳車(chē)系中的硬派越野成員，例如G系、GL系，就可以看出GLK的一脈相承。尤其是中網(wǎng)上超大的三角星LOGO，地球人絕不可能認(rèn)錯(cuò)。

　　GLK這三個(gè)字母各自代表了德文中'越野、豪華、小型'等的涵義，廠家的產(chǎn)品定位由此就能看出。個(gè)人覺(jué)得GLK就是GL系的縮小版，但銳利的車(chē)身線條比GL更甚，甚至及得上G系般的剛毅。但既然是新世代的成員，時(shí)尚、現(xiàn)代的感覺(jué)不知不覺(jué)就從外形中的細(xì)節(jié)散發(fā)出來(lái)。

　　如果說(shuō)奔馳的新車(chē)型研發(fā)潮流的代表（首輛城市SUV-ML系、首輛4門(mén)轎跑-CLS系等等），奧迪就是外形風(fēng)格的弄潮兒，其創(chuàng)立的"大嘴"前臉風(fēng)格甚至連奔馳也受到影響（這僅是筆者個(gè)人的意見(jiàn)）。GLK前臉巨大的中網(wǎng)與前杠的線條結(jié)合起來(lái)就有的"大嘴"感覺(jué)，但橫向延伸的中網(wǎng)格柵又將超大的三角星標(biāo)志推在了整車(chē)的最前端。

　　GLK渾身上下都是硬朗的直線條，沒(méi)有明顯的弧線陪襯。但奔馳廠方也沒(méi)有忽略GLK車(chē)身風(fēng)阻系數(shù)的設(shè)計(jì)，據(jù)廠方資料，GLK的風(fēng)阻系數(shù)為0.35，以這么方正的正面造型也僅比對(duì)手奧迪Q5多出0.01，與另一個(gè)對(duì)手寶馬X3基本相同。

　　側(cè)面的線條更是簡(jiǎn)單地用數(shù)條直線來(lái)組成，但簡(jiǎn)單中見(jiàn)不簡(jiǎn)單，刻畫(huà)在兩扇車(chē)門(mén)上類(lèi)似"C"型的一個(gè)凹陷，在合適的角度和光線下會(huì)讓車(chē)身顯得很有力量感。我們今天試駕的GLK350裝備有20寸巨型輪圈，單從輪圈造型上真的非常漂亮，但也讓我明白到不是所有車(chē)陪襯大輪圈都好看。可能是車(chē)身顯得不夠龐大，GLK襯這款20寸的輪圈感覺(jué)上會(huì)顯得有的不協(xié)調(diào)，反而在CATALOG里搭配17、18寸輪圈的造型會(huì)顯得更加合襯。這純粹是個(gè)人的喜好，僅作參考。

　　在側(cè)鏡上的轉(zhuǎn)向燈和尾部的LED尾燈的造型都很特別，特別是側(cè)鏡上的轉(zhuǎn)向燈箭型造型很有時(shí)尚感，看來(lái)側(cè)鏡轉(zhuǎn)向燈的造型又會(huì)從當(dāng)初點(diǎn)狀和條狀設(shè)計(jì)進(jìn)入一個(gè)新的潮流，我們拭目以待以后還會(huì)出現(xiàn)什么嶄新的設(shè)計(jì)吧。

　　內(nèi)飾——

　　GLK的內(nèi)飾風(fēng)格和設(shè)計(jì)很多部分都參照了C系轎車(chē)，從方向盤(pán)、儀表板、中控臺(tái)、排檔座到中央扶手都幾乎一樣。前門(mén)檻飾板、不銹鋼腳踏板、真皮排檔桿的鍍鉻裝飾、銀色儀表座里的指針式儀表，以及在儀表臺(tái)、手套箱上方、門(mén)飾板及排檔座等處的鋁質(zhì)飾板，為整個(gè)車(chē)艙營(yíng)造出高級(jí)精致的質(zhì)感。

　　如其它轎車(chē)型號(hào)一樣，GLK提供的內(nèi)飾選擇是優(yōu)雅與時(shí)尚并存。配置方相當(dāng)先進(jìn)的雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、全景天窗、雨刷自動(dòng)感應(yīng)等設(shè)備。

　　空間——

　　屬于奔馳入門(mén)級(jí)SUV的GLK，實(shí)際上是以C-Class的底盤(pán)為基礎(chǔ)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，車(chē)身長(zhǎng)/寬/高度與軸距分別為4528/1840/1698mm以及2755mm，尺寸和我們?cè)诼飞铣Ｒ?jiàn)的CR-V及奇駿差不多。

　　軸距達(dá)到2755mm，車(chē)內(nèi)空間在和歐洲對(duì)手相比之下一點(diǎn)都不差。實(shí)際乘坐之后，前、后座都擁有合理的膝部空間表現(xiàn)；此外，1698mm的車(chē)身高度，讓后座的頭部空間表現(xiàn)也不錯(cuò)。

　　在全景式電動(dòng)天窗的配置下，前后排乘客的開(kāi)揚(yáng)感不言而喻了。前65度、后73度的車(chē)門(mén)開(kāi)啟角度、比一般傳統(tǒng)SUV略低的離地高度、以及車(chē)門(mén)側(cè)踏板都讓乘員上下車(chē)更為輕松便利。

　　在SUV中不可忽視的行李廂空間，在滿(mǎn)載5人之下，GLK的標(biāo)準(zhǔn)容量有450公升，基本上能滿(mǎn)足一家人的出行需要了。放倒后排座椅之后，深度達(dá)1674mm的空間就達(dá)到了1550公升的容量，雖然很少奔馳車(chē)主會(huì)用到，但都是GLK的一樣賣(mài)點(diǎn)之一。

　　試駕——我們認(rèn)為達(dá)到較為完美的平衡

　　我們都說(shuō)寶馬是駕駛者之車(chē)，也因?yàn)橹�前有寶馬X3前期試駕體驗(yàn)，所以我們?cè)谏宪?chē)之前會(huì)思考：奔馳GLK是一種什么樣的感受呢？駕駛過(guò)奔馳車(chē)型都知道，其所以車(chē)型都以品質(zhì)工藝、優(yōu)雅的駕控乘坐出名。而今天的GLK在我們啟動(dòng)、掛檔的哪一刻已經(jīng)感受到奔馳的那種一脈相承的感覺(jué)。GLK350在一腳油門(mén)到底的情況，開(kāi)始并沒(méi)有給我們太過(guò)強(qiáng)烈的推背感，甚至是油門(mén)稍有延遲，從0-50公里/小時(shí)階段變現(xiàn)的有些悠哉，但是中段的加速在發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)3000轉(zhuǎn)之后扭矩表現(xiàn)的比較充沛，因?yàn)樵?400-5000轉(zhuǎn)階段可以持續(xù)爆發(fā)出350牛米的扭矩，配合7速自動(dòng)箱設(shè)計(jì)，加速過(guò)程持續(xù)有力，基本沒(méi)有感覺(jué)換檔的沖擊。經(jīng)過(guò)我們儀器測(cè)試，GLK350百公里加速時(shí)間為7.9秒左右。

　　相對(duì)寶馬X3直接的路感反饋，GLK350在這個(gè)方面處理較為符合車(chē)型定位。我們認(rèn)為城市SUV需要不錯(cuò)的視野，舒適的空間與乘坐體驗(yàn)，讓前排與后排都有感受到一份悠然自得之感。GLK350繼承奔馳車(chē)型安靜的特點(diǎn)，只要不是重踩油門(mén)，車(chē)內(nèi)成員基本聽(tīng)到的噪音如絲一般，只是隨著速度的提升3.5版本配備20寸輪胎胎噪會(huì)漸趨明顯。由于采用4輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，本身自重達(dá)到1830Kg，所以GLK350在平穩(wěn)路面行駛的四平八穩(wěn)，另外，前麥弗遜配三連桿式懸掛，后多連桿獨(dú)立懸架讓GLK350對(duì)路面坑洼處理較為柔軟，些許的震動(dòng)通過(guò)本身的懸掛系統(tǒng)有效的過(guò)濾，回饋到方向盤(pán)與車(chē)身顛簸感已經(jīng)不多，也正是這個(gè)原因，GLK350在轉(zhuǎn)向的時(shí)候打方向盤(pán)力度較輕，方向盤(pán)存在少許的虛位（低速時(shí)），但隨著速度的提升，方向盤(pán)略有收緊之勢(shì)，但相對(duì)于寶馬X3來(lái)說(shuō)，還是顯得較為輕松。

　　在制動(dòng)方面，GLK350由于設(shè)計(jì)趨向，在制動(dòng)時(shí)表現(xiàn)的比較中性，與其C級(jí)轎車(chē)輕點(diǎn)即有的感覺(jué)完全不同。當(dāng)然，其1.8噸的自重也是讓其身軀不如C級(jí)轎車(chē)那么靈活的要素之一。由于動(dòng)力分配較為均勻，我們?cè)趧x車(chē)過(guò)程中感覺(jué)整個(gè)制動(dòng)過(guò)程較為平穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)較重的點(diǎn)頭現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)反復(fù)的測(cè)試，我們得到GLK350的百公里制動(dòng)距離為40米左右，這對(duì)于SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)是很不錯(cuò)的成績(jī)，可以為購(gòu)買(mǎi)者交上滿(mǎn)意的答卷。

　　懸掛結(jié)構(gòu)介紹——

　　GLK能夠兼顧操控與舒適，則是歸功于搭載于GLK上，名為Agility Control的懸掛系統(tǒng)。奔馳底盤(pán)工程團(tuán)隊(duì)開(kāi)創(chuàng)的Agility Control是全機(jī)械式懸掛機(jī)構(gòu)。透過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)，在傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的避震阻尼結(jié)構(gòu)之中，裝置了另一具較小的阻尼，大阻尼如同傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)抑制較大的車(chē)身震動(dòng)，同時(shí)，透過(guò)大阻尼內(nèi)的小組尼，用來(lái)吸收較小的振動(dòng)。

　　Agility Control最重要的巧思，也就是在一套懸掛機(jī)構(gòu)之中，使用了二個(gè)不同功用的阻尼，因此能在底盤(pán)上，藉由不同阻尼系數(shù)的內(nèi)外阻尼同時(shí)作用，讓GLK以操控穩(wěn)定性為主時(shí)，亦能兼顧乘坐的舒適性。充滿(mǎn)工程巧思的Agility Control設(shè)計(jì)，先后為新一代C-Class與GLK帶來(lái)優(yōu)異的底盤(pán)設(shè)定，更在汽車(chē)懸掛設(shè)計(jì)寫(xiě)下突破性新頁(yè)。

　　目前，在高成本的車(chē)款中，經(jīng)常是以電子控制方式達(dá)成阻尼可變，來(lái)創(chuàng)造可應(yīng)付不同路面與操控模式的懸掛系統(tǒng)，然而，電子化懸掛機(jī)構(gòu)雖然能達(dá)成目標(biāo)，但成本高及機(jī)構(gòu)復(fù)雜仍是主要的缺點(diǎn)，奔馳 Agility Control的創(chuàng)新，等于為懸掛機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)帶出新路，意義重大。

　　性能及數(shù)據(jù)測(cè)試——

　　試駕總結(jié)——

　　從筆者對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商了解來(lái)看，GLK的銷(xiāo)售情況不錯(cuò)，用戶(hù)基本上需要訂車(chē)等待，如果想立即提車(chē)必須多付出真金白銀，而數(shù)額在幾千到一萬(wàn)元之間。我們相信奔馳GLK的上市會(huì)將原來(lái)的高端SUV的市場(chǎng)做大，而其本身占據(jù)的份額必將不可小視。當(dāng)然，我們也不能對(duì)GLK一直報(bào)以過(guò)于樂(lè)觀的態(tài)度，因?yàn)榈孪档牧硗鈨蓚�(gè)廠家對(duì)這個(gè)市場(chǎng)也是虎視眈眈，稍后的上海國(guó)際車(chē)展我們能得到更加明晰的奧迪Q5的信息，而寶馬X3是否會(huì)改款應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？目前還不清楚。所以GLK要想持續(xù)有效的占據(jù)擴(kuò)大市場(chǎng)，除了車(chē)好之外，對(duì)市場(chǎng)的品推也是重中之重。

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