四季皆可“裸奔”！試駕奔馳新款SL

　　（轉(zhuǎn)自：汽車雜志）

　　編者按：SL存在的意義，是從你按下排擋后那個(gè)按鍵開始，16秒后，SL便變身為世界上最漂亮的開篷車。駕駛著開篷的SL行駛在的海邊公路，是生活的另一種境界。

　　在洛杉磯機(jī)場入境時(shí)，美國人問了我們一個(gè)問題：“為什么一間德國車廠會(huì)邀請(qǐng)一班中國記者，到美國來試駕德國新車？”這個(gè)問題頓時(shí)難倒了所有人，因?yàn)楫?dāng)時(shí)新車還要數(shù)月后才在中國發(fā)布，在沒有接觸到新SL之前，對(duì)我們來說一切還在保密中。

　　但第三天上午，當(dāng)我駕駛著全新白色的SL600行駛上好萊塢星光大道時(shí)，終于找到答案：1954年第一代奔馳SL——傳奇性的300SL在美國紐約發(fā)布，盡管其11000美元的售價(jià)是當(dāng)時(shí)豪華車的兩倍，但卻得到了好萊塢導(dǎo)演和明星們的狂熱追捧。正是54年前奔馳SL在這里的成功，引領(lǐng)奔馳公司重返了世界頂級(jí)豪華車的舞臺(tái)，因此很多人認(rèn)為SL才是奔馳最重要的車型。顯然奔馳是別有用心地全新的SL安排在好萊塢這個(gè)地方，因?yàn)楸捡YSL一直是好萊塢富豪們的至愛。

　　Santa Monica的海邊

　　我們下塌的Casa del Mar酒店在洛杉磯西部，太平洋的海岸邊上的圣莫尼卡（Santa Monica），這里是LA最富饒的地區(qū)，強(qiáng)勁的太平洋海風(fēng)從西邊吹來，天空是深藍(lán)色的，沙灘像用篩子篩過一樣潔白細(xì)膩，而海鷗迎著強(qiáng)勁的海風(fēng)在頭頂上懸停著。SL的吸引人實(shí)在太大，以致我和搭檔——另一位媒體朋友趕到簽到臺(tái)的時(shí)候，那些最受人關(guān)注的型號(hào)和顏色——SL350、SL500與紅色都統(tǒng)統(tǒng)被人搶先領(lǐng)走了。但當(dāng)我們有點(diǎn)失望地拿著鑰匙走向停車場，卻發(fā)現(xiàn)那輛白色的SL在車群中發(fā)現(xiàn)與眾不同的光茫——原來我們獨(dú)家拿到了V12引擎的SL600！

　　數(shù)十輛各種顏色的全新SL，把很多在沙灘小路上慢跑和騎自行車的人都吸引過來。僅僅是兩年前，SL才作了機(jī)械和外觀上的全面升級(jí)，而全新的09款SL升級(jí)的主要是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，機(jī)械上改進(jìn)了7速自動(dòng)變速器（SL350、SL500）和直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而采用奔馳安全頭燈和升級(jí)的Comand APS音響系統(tǒng)和“Airscarf”頭枕暖風(fēng)系統(tǒng)也是重點(diǎn)之一。09款SL造型一下子變得年輕許多：新的L形前燈燈罩取代了以往車型上奔馳傳統(tǒng)的四個(gè)橢圓形大燈，前臉格柵由一根鉻合金橫條代替了以往的三個(gè)橫條，而源自1954年的300 SL Gullwing的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)——引擎蓋上兩個(gè)新的“動(dòng)力圓頂帽”和側(cè)面腮形出氣孔，成來SL的新亮點(diǎn)。為配合新的前臉，車頭下面的包圍也采用更加大膽的“V”字設(shè)計(jì)，而車尾則采用的梯形排氣管和符合空氣動(dòng)力學(xué)的擴(kuò)散器造型的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)。

　　撥動(dòng)排擋桿后面的按鍵，只需16秒鐘，尾廂門先是會(huì)向后打開、然后是硬頂升起向后折疊收起放進(jìn)尾廂、尾廂蓋再關(guān)上；仿佛這輛SL就是變形金剛，也會(huì)隨著節(jié)拍在跳舞。雖然開蓬后尾廂空間只有235L，但對(duì)于富豪來說足已塞下高爾夫球包，況且這個(gè)活動(dòng)硬頂?shù)膬r(jià)值絕對(duì)值得犧牲點(diǎn)尾廂空間。

　　行駛在日落大道上

　　記得2005年上海車展上，我還坐在一輛SL上久久不愿離去，SL發(fā)放出來的魅力令人難以抗拒。但今天我卻駕駛一輛09款的SL600，開篷行駛在好萊塢日落大道上，這種感覺實(shí)在太美妙。奔馳的音響工程師特別在試駕前送給我一張SD卡，里面全是MP3格式的歐洲著名搖滾樂，老實(shí)說我對(duì)音樂是外行，但即使這樣Harmon/kardon頂級(jí)音響里傳來的美妙聲音也早已讓我著迷。以50、60公里的巡航速度在好萊塢街頭行駛，SL600的引擎寧靜得好像還在做熱身動(dòng)作，推動(dòng)著2噸重的車身完全不費(fèi)力似的，而開篷后的風(fēng)噪聲也出奇的低。奔馳對(duì)SL標(biāo)配的COMAND多媒體系統(tǒng)進(jìn)一步改進(jìn)：不僅可以配有SD 內(nèi)存卡插槽，還有藍(lán)牙電話免提系統(tǒng)，當(dāng)然你也可以將ipod接駁入COMAND系統(tǒng)，所有工作信息你都可以通過6.5英寸液晶顯示屏察看到。

　　洛杉磯的街道鋪裝質(zhì)量較高，美國人民的行車文明程度甚至比歐洲還要好，大家都在按規(guī)紀(jì)互相禮讓，加上車流量相對(duì)較少，這里簡單是駕駛開篷車的天堂。全新SL仍然沿用以往的底盤，包括四連桿式前懸掛和多連桿式獨(dú)立后懸掛。但奔馳引以為榮的主動(dòng)車身控制（ABC）則得到了改進(jìn)減震器設(shè)置。ABC可彌補(bǔ)車身的傾斜、顛簸和搖擺，根據(jù)實(shí)際路況自動(dòng)調(diào)整懸掛設(shè)置。其目的只有一個(gè)，在保證一流舒適性的情況下，帶來最佳的操控性和穩(wěn)定性。老實(shí)說我一直對(duì)SL600高達(dá)2045kg的車重耿耿于懷，但在高速經(jīng)過幾個(gè)起伏較大路面時(shí)，感覺車輪幾乎都要離開地面，但在落下的那一瞬間，我們馬上大呼：“真棒！”懸掛把車身穩(wěn)穩(wěn)地托住了，車體沒有任何多余的震動(dòng)，方向也沒有絲毫跑偏，舒服得就像跌進(jìn)一張大水床一樣，讓人忍不住再試一次。

　　與奔馳E55AMG狂飆

　　我們離開洛杉磯后，開始翻越San Bernardino山，第一天的試駕路程足足有225英里，下午到達(dá)棕櫚泉。在經(jīng)常短暫的停車拍攝后，我們開始加速追趕前面幾輛的中國同行駕駛的SL。很快我們便追上了一輛歐洲媒體駕駛的黑色SL500，但發(fā)現(xiàn)它正在與前面一輛掛當(dāng)?shù)嘏普盏腅55AMG在很友善地較勁，山路狹窄，E55AMG也非等閑之輩，SL500一時(shí)也無可奈何。本來我們也不想趟這趟混水，但明顯SL600更快，而且前面兩車一見到我們，就跑得更加瘋狂。在同伴一句“咱也不能在歐洲媒體前丟臉呀”，于是我們就貼了上去。

　　從沒想過車重2噸的SL600此時(shí)表現(xiàn)得如此靈活，新裝備的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)揮了很大作用，類似寶馬和本田的可變齒條比傳動(dòng)，令狹窄的回頭彎時(shí)轉(zhuǎn)向變得更快，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的角度更小。ABC(Active Body Control)主動(dòng)車身控制系統(tǒng)令SL600的操控達(dá)到空間有高度，加上擁有255/40 R18的前輪和285/35 R18的后輪胎，或許我可以在一些急彎中把前輪胎弄出響聲音，但要突破車輛的極限，我自信是沒敢把車輛開到這個(gè)速度。SL600的5.5L SOHC V12雙渦輪增壓引擎，可以輸出517匹馬力，但扭力更是駭人的830Nm，要達(dá)到250km/h電子限速簡直是輕而易舉！或許你可以接受它起步那一瞬間的推背感，但接著渦輪增壓完全工作后，大約80km/h左右再加速，這時(shí)傳來的第二股加速感則令人有點(diǎn)頭眩！

　　終于我們找到一段比較開闊的直路，于是一腳全油門，在再一次感受了那種令人頭眩的推背感時(shí)，我看到那輛SL500和E55AMG快速劃向我們身后。

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