梅賽德斯的帶頭大哥 試駕奔馳CL-Class

　　動力配置高身段

　　就動力配置而言，在眼下奔馳的16款量產車中，CL的待遇是最低的，僅僅有四款發動機，其中還包括兩臺AMG發動機。在SL把入門級延伸至SL280，S級把入門級延伸至S300之際，CL的入門級依舊是搭載5.5升V8發動機的CL500，最大功率388馬力，最大扭矩530牛·米，相當于許多其他車系的頂級配置（E級非AMG版本的最高配置就是E500）。如此底氣，決定了CL高高在上的身段。

　　作為奔馳家族的性能教父，去AMG接受洗禮是理所當然的事。AMG為CL提供了兩臺發動機：一臺是AMG獨門秘制的世界上最好的6.3升V8自然吸氣發動機，另一臺是6.0升雙渦輪增壓V12發動機——2004年度最佳發動機。搭載這臺明星發動機的頂級車型CL 65 AMG最大功率達到612馬力，最大扭矩更是達到了讓人咂舌的1000牛·米。不過，盡管其0-100公里/小時加速只需4.2秒，最高時速卻還是執著地保持在250公里，充分展現出德國車的內斂性格和奔馳骨子里那股淡定的氣度。而其競爭對手法拉利612 Scaglietti的這兩個數據則分別為4.2秒和320公里。

　　新技術的試驗田

　　奔馳雖然在發動機配置方面對CL非常“吝嗇”，在新技術的選用上卻對CL格外關照。在我們對C級、E級上的許多新技術耳熟能詳的時候，我們也許忽略了，這些新技術在其誕生之日，幾乎都是最先武裝歷代CL，然后才依序向其他車型轉移。最好的例證就是ESP的應用：奔馳從1992年開始正式系統開發ESP，1994年3月15日正式對外公布這項發明，當時承載這項技術的正是第五代CL，時名S600 Coupe；1995年，CL、SL和S級正式裝備這一具有里程碑意義的主動安全裝置；1999年，ESP被全面裝備到奔馳所有車型。如今，ESP已經成為與安全帶、安全氣囊同等重要的裝備了。

　　在CL這塊奔馳的試驗田上，還有多少新技術在扮演曾經的ESP那樣的角色呢？1999年，第六代CL首次采用主動車身控制系統（ABC），創新的彈簧和阻尼系統提高了安全性和舒適性，目前在SL和S級的頂級型號上有配置。第七代CL是世界上第一款裝備奔馳預防性安全制動系統（PRE-SAFE Brake）的車型，它與PRE-SAFE和增強型限距控制系統（DISTRONIC plus）配合，可在危險狀態下駕駛員未及時反應時主動制動。類似的新技術還包括盲點輔助系統（BSA）、夜視輔助系統（Night View Assist）、停車引導系統（Parking Guidance System）等。

　　相比競爭對手，奔馳CL確實有些姍姍來遲，但是憑借優雅的外觀、全尺寸的空間、強勁的動力、傲視對手的先進技術和三叉星的品牌影響力，這個后來者絕對值得我們投以格外關注的目光。

(轉自：名車志）

　　相關鏈接：

　　695馬力 RENNTECH勁改全新奔馳CL 65

　　搶盡風采 奔馳CL600搶著看