梅賽德斯的帶頭大哥 試駕奔馳CL-Class

　　奔馳的“帶頭大哥”終于在中國露面了！CL在奔馳Coupe族譜中的地位，相當(dāng)于S級在奔馳四門轎車中的地位，那是相當(dāng)?shù)仫@赫。奔馳的所有最新技術(shù)幾乎都會首先在CL上使用，然后再逐漸推廣到其他車系。可是，出于種種原因，中國市場卻一直與CL絕緣。好消息是，在今年的北京車展上，這位帶頭大哥終于來了。

　　大型Coupe由于融合了實用性、高性能、豪華品質(zhì)和優(yōu)美設(shè)計，一直擁有穩(wěn)固的需求群體。這個族譜的成員，無不大名鼎鼎，包括賓利歐陸GT、法拉利612 Scaglietti、瑪莎拉蒂GT等，當(dāng)然還有本文的主角CL。相比CLS、CLK、SLK等后輩小生，CL對中國消費者而言還比較陌生，畢竟，今年的北京車展是它第一次在中國亮相。

　　為什么CL會晚于CLS、CLK、SLK這些小字輩這么久登陸中國？難道是擔(dān)心中國消費者消費力不足？這顯然不是事實，與成熟市場不同，在中國，S級是奔馳賣得最好的轎車，中國富人的消費能力不容質(zhì)疑。問題正出在這里，CL之所以直到今日才被正式引入中國，正是因為奔馳擔(dān)心它會分流S級的部分客戶，畢竟有那么一部分S級車主是喜歡自己開車的，而CL的兩個后座幾乎是全尺寸的。另一方面，S級在中國市場罕有對手，奔馳方面完全沒有動力進(jìn)一步細(xì)分市場，自己和自己打架。如此看來，CL的姍姍來遲也便不難理解了。可是隨著市場競爭的進(jìn)一步激烈化，奔馳在先后引進(jìn)了S600和S 65 AMG后，終于也忍不住把CL帶給了中國消費者。

　　優(yōu)雅，內(nèi)外兼修

　　此次亮相北京車展的是第七代CL，內(nèi)部編號為C216，2006年首次面世。奔馳現(xiàn)任設(shè)計總監(jiān)彼得·菲弗爾（Peter Pfieffer）將于今年年中退休，結(jié)束他在奔馳公司的職業(yè)生涯。在他主導(dǎo)完成的諸多設(shè)計中，這一代CL是設(shè)計和車型定位結(jié)合得最好的一款車型。它的前臉設(shè)計延續(xù)了奔馳跑車的傳統(tǒng)，百葉窗式的進(jìn)氣格柵上方是一個碩大的三叉星盾標(biāo)。上一代CL（C215）的圓燈造型遭到拋棄，長方形設(shè)計被重新啟用，但相比早于其一年面世的新S級（W221）大燈犀利的線條，新CL大燈的輪廓線條要圓潤許多。大燈上的“燈眉”已經(jīng)成為奔馳家族共同的設(shè)計元素，在新C級（W/S204）、GLK（X204）和改款的SL上都可以看到類似設(shè)計。新CL的車身明顯比上一代要飽滿，頗有幾分第一代CL（W188）300S Coupe的神韻。車尾，弧狀的后窗延續(xù)了上一代的設(shè)計，尾燈上白色倒車燈的設(shè)計堪稱整部車的亮點，三個切面相交成一柳葉狀的倒車燈，一直延伸到后保險杠上，由此誕生了奔馳現(xiàn)款車型中最漂亮的“臀部”。

　　熟悉奔馳的人常常稱CL是兩門的S級，確實，CL和S級淵源深厚。第一代CL（W188）是基于第一代S級的300S和300SC，此后，CL一直與同時代的S級共用底盤，最早被稱為“CL”的車型就是始于1996年的第五代CL。在CL身上，可以看到許多和S級共用的部件，尤其是內(nèi)飾，方向盤、儀表盤、座椅、車門內(nèi)襯都和S級如出一轍，甚至連換擋方式也復(fù)制了S級的懷擋設(shè)計——這也是惟一的遺憾，在傳統(tǒng)認(rèn)識中，跑車就應(yīng)該是地排擋才有樂趣。當(dāng)然奔馳也有理由，因為這種車的樂趣更多體現(xiàn)在巡游而不是劈彎。CL完整繼承了S級的豪華氣質(zhì)和全尺寸空間，前座如此，后座亦如此。

　　動力配置高身段

　　就動力配置而言，在眼下奔馳的16款量產(chǎn)車中，CL的待遇是最低的，僅僅有四款發(fā)動機(jī)，其中還包括兩臺AMG發(fā)動機(jī)。在SL把入門級延伸至SL280，S級把入門級延伸至S300之際，CL的入門級依舊是搭載5.5升V8發(fā)動機(jī)的CL500，最大功率388馬力，最大扭矩530牛·米，相當(dāng)于許多其他車系的頂級配置（E級非AMG版本的最高配置就是E500）。如此底氣，決定了CL高高在上的身段。

　　作為奔馳家族的性能教父，去AMG接受洗禮是理所當(dāng)然的事。AMG為CL提供了兩臺發(fā)動機(jī)：一臺是AMG獨門秘制的世界上最好的6.3升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，另一臺是6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動機(jī)——2004年度最佳發(fā)動機(jī)。搭載這臺明星發(fā)動機(jī)的頂級車型CL 65 AMG最大功率達(dá)到612馬力，最大扭矩更是達(dá)到了讓人咂舌的1000牛·米。不過，盡管其0-100公里/小時加速只需4.2秒，最高時速卻還是執(zhí)著地保持在250公里，充分展現(xiàn)出德國車的內(nèi)斂性格和奔馳骨子里那股淡定的氣度。而其競爭對手法拉利612 Scaglietti的這兩個數(shù)據(jù)則分別為4.2秒和320公里。

　　新技術(shù)的試驗田

　　奔馳雖然在發(fā)動機(jī)配置方面對CL非常“吝嗇”，在新技術(shù)的選用上卻對CL格外關(guān)照。在我們對C級、E級上的許多新技術(shù)耳熟能詳?shù)臅r候，我們也許忽略了，這些新技術(shù)在其誕生之日，幾乎都是最先武裝歷代CL，然后才依序向其他車型轉(zhuǎn)移。最好的例證就是ESP的應(yīng)用：奔馳從1992年開始正式系統(tǒng)開發(fā)ESP，1994年3月15日正式對外公布這項發(fā)明，當(dāng)時承載這項技術(shù)的正是第五代CL，時名S600 Coupe；1995年，CL、SL和S級正式裝備這一具有里程碑意義的主動安全裝置；1999年，ESP被全面裝備到奔馳所有車型。如今，ESP已經(jīng)成為與安全帶、安全氣囊同等重要的裝備了。

　　在CL這塊奔馳的試驗田上，還有多少新技術(shù)在扮演曾經(jīng)的ESP那樣的角色呢？1999年，第六代CL首次采用主動車身控制系統(tǒng)（ABC），創(chuàng)新的彈簧和阻尼系統(tǒng)提高了安全性和舒適性，目前在SL和S級的頂級型號上有配置。第七代CL是世界上第一款裝備奔馳預(yù)防性安全制動系統(tǒng)（PRE-SAFE Brake）的車型，它與PRE-SAFE和增強型限距控制系統(tǒng)（DISTRONIC plus）配合，可在危險狀態(tài)下駕駛員未及時反應(yīng)時主動制動。類似的新技術(shù)還包括盲點輔助系統(tǒng)（BSA）、夜視輔助系統(tǒng)（Night View Assist）、停車引導(dǎo)系統(tǒng)（Parking Guidance System）等。

　　相比競爭對手，奔馳CL確實有些姍姍來遲，但是憑借優(yōu)雅的外觀、全尺寸的空間、強勁的動力、傲視對手的先進(jìn)技術(shù)和三叉星的品牌影響力，這個后來者絕對值得我們投以格外關(guān)注的目光。

(轉(zhuǎn)自：名車志）

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