為賽道而生 試駕奔馳C63 AMG

　　單獨來看，這款奔馳C63 AMG在視覺上的變化沒有什么與我們試駕過的上一款C350運動型轎車有根本上的不同。它們的組合效果卻賦予了奔馳C63 AMG一種適當的刻不容緩的街道形象。

『奔馳C63 AMG的運動姿態』

　　C63 AMG在獨一無二的前懸掛上所做的改變有助于提高轉向的精準性和前面輪胎的抓地力。但是，在選配的性能套裝中選擇比較硬的運動懸掛設置的話，我們的C63在障礙賽道上有一種“放松進取心”的感覺。在經過不平路段之前的幾個錐面路段時，它出現了轉向不足，懸掛太硬了，其他的車輛幾乎沒有上下顛簸的反應。以68.6英里/小時的速度在沒有錐面的路段上行駛費了很大力氣。

　　在轉向試車場上，C63也不屈不撓，車輛側向重力加速度達到了0.89g。當我們用小一點的油門（關閉穩定控制）再試一次時，尾部不穩的滑動，在一股輪胎的煙霧中，它向旁路駛去。在大屏幕上看一定很壯觀。

『奔馳C63 AMG的彎道姿態』

　　繞著內華達州帕朗春山跑道（Spring Mountain Raceway）超平滑的路面行駛，懸掛找回了自我。在我們駛入一個轉彎處的同時，戰略性的提升節流，讓這輛車的前端指向前方的最高點。只要我們沒有將它“煮”過頭，它可能很快就把節流減下來。在快速自由行駛跑道上，這輛奔馳車好像要進行一次穩定持久的憤怒漂移。秒表沒有顯示它很快，但的的確確是一次放縱。

　　在性能套裝里，你還會得到樣子給人印象深刻的六活塞固定卡鉗和兩片式“復合”前剎車盤（全鋁輪軸，自動定位鑄鐵轉子）。它們都是帶散熱孔的通風盤，這一切使得這款車從60英里/小時的速度停下來的制動距離只有114英尺。

『奔馳C63 AMG的運動姿態』

　　我們見過硬件配置更高的車擁有更短的制動距離，但我們的奔馳畢竟還有3,993磅的體重呢。我們在跑道上兜圈時，看熱鬧人的收音機報道了剎車氣味，不過我們沒有感覺到任何削弱。但我們還是后退了。

　　在道路上，性能套裝同時提供選配的AMG性能懸掛，這個懸掛真是太硬了。路面上任何不理想的狀況都會通過坐墊非常張揚的前座椅以拳擊的形式傳遞給你。在這里沒有細心體貼，也沒有順服。

『奔馳C63 AMG的發動機』

　　說“不要買AMG性能套裝”往往很容易，畢竟，我們最近在賽道上試駕過的C63上標配的AMG懸掛表現非常出色，而且在輪胎、鑄鋁輪轂、加寬的輪距和底盤上都有改進。

　　但另一方面，你也會錯過性能套裝中我們喜歡的方面（小山羊皮套的方向盤）和我們需要的方面。兩條橡膠輪胎的痕跡總是比一條好。如果差速器也作為獨立選配提供，那選擇就會容易些。其實，對于早期的買主好說，選擇很簡單，因為我們試驗車上這種3,900美元的性能套裝最早要到08年夏天才提供。