為賽道而生 試駕奔馳C63 AMG

　　在你起動它的451馬力V8發動機的瞬間，你要知道的關于08款奔馳C63 AMG的一切都會了然于心。當這個6.2升的巨獸點燃時，發動機的轉速在程式化的高音信號中達到峰值，之后這輛奔馳車的怠速轉入一種低沉而宏亮的汨汨聲。暗示著即將突然加大油門前進。

『奔馳C63 AMG的外觀』

　　然而，我們還沒有松開剎車或者把變速桿掛到檔位上，但我們已經試圖想辦法為買一輛這種肌肉型運動轎車籌一筆錢，不少于54,625美元（約合人民幣38.18萬元）。但是，我們想知道這輛08款奔馳C63 AMG（實際上是用C級轎車改裝后能高速行駛的舊車）的性能是不是真的與這個注射了激素的排氣聲成正比。要查明真相只有一個方法。

『奔馳C63 AMG的外觀』

　　上述提到的90度夾角的DOCH雙凸輪軸V8發動機取代了原有的6.2升或379立方英寸的發動機。它擁有11.3:1的壓縮比和可變氣門正時。在7,200轉/分的合理轉速范圍內，6,800轉/分時就能輸出451馬力的峰值功率。扭矩在5,000轉/分時可以從基本數值達到443磅－英尺的峰值。它應該做到這一點。

　　這臺發動機與7速自動變速器相連，有三種變速模式，在方向盤上有兩個變速翹柄。都加起來就是12種。牽引力和穩定控制系統有三種設置，其中一個是“關閉”。

『奔馳C63 AMG的運動姿態』

　　這款C63在前三檔時會留下橡膠（將機動車從靜止狀態猛然提升到很高的速度時，車輪旋轉，后胎或輪胎便會在路上留下一薄層燒盡的橡膠），很寬的兩條，因為我們的AMG上配置了限滑差速器，這是選配的AMG性能套裝的一部分。

　　我們立刻被一種編寫、主演并導演一部電影的強烈愿望所征服，我們要給這部電影取名“警察與強盜”。現在我們的全部所需就是一位德國的“薩利·菲爾德”。

『奔馳C63 AMG的彎道姿態』

　　不過，電影制片人最想看到的是數字。如果我們克制自己，在運動模式的三階牽引力控制運行的情況下，比較溫和的應用節流，輪胎的空轉會少一些，在以113.7英里/小時的速度用12.5秒跑完四分之一英里的過程中，C63 AMG在4.4秒后速度就能超過60英里/小時。這樣的性能應該可以讓我們逃離老警官的追捕。

　　在我們08款奔馳C63 AMG的引擎蓋上，你不會看到噴火的膽小鬼。相反，它有兩個小小的縱向突出部分，其實是為寬大的兩腔進氣通風系統而非氣缸蓋騰出空間。

『奔馳C63 AMG的運動姿態』

　　限制性比較小的前格柵可以讓額外的冷空氣進入散熱器里。燃燒的產物以及歡快的V8發動機的隆隆聲通過方形排氣口和一個獨特的后擾流器釋放出來。這款C63 AMG在水箱里的水完全沸騰、半沸騰甚至即將沸騰時，它那毫無顧忌的排氣聲是無法用語言來形容的。

　　在視覺上更具震撼力的是明顯的葉子板向外展開部分和加寬的前保險杠外罩。加寬了1.4英寸的前輪距、改進的轉向幾何以及更厚而有力的235/40R18倍耐力P Zero前輪胎的應用都起因于此。三個散熱口組合就位于輪胎前面。車后部沒有增加葉子板的凸出部分，但后面的輪拱全部被255/35R18輪胎塞滿了。

　　單獨來看，這款奔馳C63 AMG在視覺上的變化沒有什么與我們試駕過的上一款C350運動型轎車有根本上的不同。它們的組合效果卻賦予了奔馳C63 AMG一種適當的刻不容緩的街道形象。

『奔馳C63 AMG的運動姿態』

　　C63 AMG在獨一無二的前懸掛上所做的改變有助于提高轉向的精準性和前面輪胎的抓地力。但是，在選配的性能套裝中選擇比較硬的運動懸掛設置的話，我們的C63在障礙賽道上有一種“放松進取心”的感覺。在經過不平路段之前的幾個錐面路段時，它出現了轉向不足，懸掛太硬了，其他的車輛幾乎沒有上下顛簸的反應。以68.6英里/小時的速度在沒有錐面的路段上行駛費了很大力氣。

　　在轉向試車場上，C63也不屈不撓，車輛側向重力加速度達到了0.89g。當我們用小一點的油門（關閉穩定控制）再試一次時，尾部不穩的滑動，在一股輪胎的煙霧中，它向旁路駛去。在大屏幕上看一定很壯觀。

『奔馳C63 AMG的彎道姿態』

　　繞著內華達州帕朗春山跑道（Spring Mountain Raceway）超平滑的路面行駛，懸掛找回了自我。在我們駛入一個轉彎處的同時，戰略性的提升節流，讓這輛車的前端指向前方的最高點。只要我們沒有將它“煮”過頭，它可能很快就把節流減下來。在快速自由行駛跑道上，這輛奔馳車好像要進行一次穩定持久的憤怒漂移。秒表沒有顯示它很快，但的的確確是一次放縱。

　　在性能套裝里，你還會得到樣子給人印象深刻的六活塞固定卡鉗和兩片式“復合”前剎車盤（全鋁輪軸，自動定位鑄鐵轉子）。它們都是帶散熱孔的通風盤，這一切使得這款車從60英里/小時的速度停下來的制動距離只有114英尺。

『奔馳C63 AMG的運動姿態』

　　我們見過硬件配置更高的車擁有更短的制動距離，但我們的奔馳畢竟還有3,993磅的體重呢。我們在跑道上兜圈時，看熱鬧人的收音機報道了剎車氣味，不過我們沒有感覺到任何削弱。但我們還是后退了。

　　在道路上，性能套裝同時提供選配的AMG性能懸掛，這個懸掛真是太硬了。路面上任何不理想的狀況都會通過坐墊非常張揚的前座椅以拳擊的形式傳遞給你。在這里沒有細心體貼，也沒有順服。

『奔馳C63 AMG的發動機』

　　說“不要買AMG性能套裝”往往很容易，畢竟，我們最近在賽道上試駕過的C63上標配的AMG懸掛表現非常出色，而且在輪胎、鑄鋁輪轂、加寬的輪距和底盤上都有改進。

　　但另一方面，你也會錯過性能套裝中我們喜歡的方面（小山羊皮套的方向盤）和我們需要的方面。兩條橡膠輪胎的痕跡總是比一條好。如果差速器也作為獨立選配提供，那選擇就會容易些。其實，對于早期的買主好說，選擇很簡單，因為我們試驗車上這種3,900美元的性能套裝最早要到08年夏天才提供。

　　在08款奔馳C63 AMG的價格為 54,625美元，簡直是令人吃驚的合理。為我們的試驗車外觀增添堅固感覺的青灰色金屬車漆要多花費710美元以上。

『奔馳C63 AMG的內飾』

　　在這款C63 AMG上也可以享受到典型的C級車選配。我們的試驗車配置了2,950美元的相同的多媒體套裝，包括導航系統（幫助Bandit找到捷徑）、哈曼卡頓高級音響、六碟CD播放器、30GB硬盤、藍牙和iPod接口（可以放出杰瑞·里德般的旋律）。

『奔馳C63 AMG的內飾細節』

　　如果行駛中出現難以控制的情況，基于GPS的TeleAid緊急呼叫系統（650美元）就會起作用。座椅加熱器和被稱為AMG napa真皮裝潢的真皮座椅也要花費2,950美元。

『奔馳C63 AMG的儀表盤』

　　我們這輛試驗車的總價為65,785美元（約合人民幣45.98萬元），其中的3,900美元是前面提到的AMG性能套裝，一開始是沒有銷售的。到發稿時為止，還沒有聽到要對“油老虎”征稅的說法，這款C63 AMG的耗油率分別是市區12英里/加侖（百公里油耗19.6升），高速路19英里/加侖（百公里油耗約合12.3升），所以可能避開了征稅的標準。

　　這些都是要增加費用的項目，但加起來還是少于雪佛蘭考維特 Z06。我們不是說C63 AMG與考維特 Z06一樣快或者一樣靈敏，不是這樣的。沒有哪一款近期推出的奔馳車像這款四門轎車這樣發自內心的與我們相連。

『奔馳C63 AMG的方向盤換擋撥片』

　　就像Bandit的龐蒂亞克火鳥Trans Am跑車一樣，這款C63 AMG是紅色剎車燈之間最快樂的沖鋒手，與法律賽跑。蜿蜒的鄉村道路不是它的特長。然而，451馬力的V8發動機與我們的內心深深相連，還有那過硬的選裝性能懸掛。只有當你打算在賽車日使用時，再購買這個升級裝置吧。

　　雖然它活在德國包裝下，這是一種經典的肌肉型轎車的填充方式——巨大的V8發動機，輸出極大的功率和扭矩來行程速度，不必提及過度轉向、自剎和熄火了。對于我們來說，08款奔馳C63 AMG就是貓頭鷹的叫聲，年長的改裝車伙計也會這么說。

『奔馳C63 AMG的后排座椅』

　　關于電影，我們不是在開玩笑。如果沒有其他要說的，我們就可以在“生產花費”這里結束對這款車的描寫了。但美國Coors啤酒不夠德國，我們要偷帶J?germeister（德國野格酒），而大衛·哈塞爾霍夫（David Hasselhoff）可以扮演高歌的卡車司機。這將是一個巨大的成功。我們需要的只是劇本。