相比V6也不遜色 試駕新奧迪A4 2.0T

　　為了改善上一代奧迪A4車型在操控方面的劣勢，設(shè)計了全新的前懸掛系統(tǒng)，將前輪差速器固定在離合器之前，前橋向前移動154mm，使得發(fā)動機更偏向于前中置布局，盡可能的達到更加理想的前后配重比。不過在多數(shù)時間駕駛時，盡管4驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)?0%的動力輸送到后輪，但新奧迪A4的表現(xiàn)仍然是想一款前驅(qū)車。

　　在激烈駕駛時，轉(zhuǎn)向仍然感覺有些不夠積極，更多時間呈現(xiàn)推頭的狀態(tài)，偏軟的懸掛在日常使用時會感覺非常舒適，不過此時會發(fā)現(xiàn)對車輛缺乏足夠的支撐，偏長的行程也會在劇烈運動時被大量壓縮，車身側(cè)傾有些大。不過改善這種情況可以選裝奧迪的底盤模式選擇系統(tǒng)，通過選擇駕駛的方式來改善底盤的性能，可惜的是只有最高配的奧迪A4車型才可以選擇，其他的車型只能選擇運動座椅這樣的樣子貨選裝包。

　　全新的奧迪A4即將在09年正式進入中國，屆時將會有1.8T和3.2兩種排量可以選擇，而這款2.0T發(fā)動機只是提供給北美市場，其他諸如歐洲、亞洲都沒有提供。可能有些人會覺得比較惋惜，不過國外的1.8L渦輪增壓發(fā)動機提供了足夠多的動力選擇，從性能的角度來看，兩者相差并不大，而1.8T發(fā)動機也更經(jīng)濟。

　　其他對手方面，明年寶馬也將推出中期小改款的3系，動力上變化不大，318i車型再次出現(xiàn)在配置單中，可能也是為了應(yīng)對高油價帶來的困擾。另外，有消息稱寶馬的主要精力將投放在小排量發(fā)動機上，而V12發(fā)動機將慢慢退出歷史舞臺，對于習(xí)慣了自然吸氣發(fā)動機的寶馬來說，如果哪天推出2.0T發(fā)動機，說不定會讓我們都感到不習(xí)慣。

（文章來源：卓眾汽車網(wǎng)）