相比V6也不遜色 試駕新奧迪A4 2.0T

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　　所有人買車時都會遇到這樣的一個問題——到底該買多大的排量才適合自己。無疑大排量發動機擁有更加充足的動力，駕駛更爽快，不過隨之而來的除了更多的花費，更高的油耗外，還獲得了不環保的稱號，此外，目前的油價也讓人不那么輕松應付。不過目前大范圍使用的渦輪增壓技術似乎是在動力和燃油經濟性之間進行了很好的平衡，而在渦輪增壓發動機陣營中，奧迪算是比較引人矚目的品牌。

　　新奧迪A4的誕生改變了人們對這款車的印象，而2009款車型并沒有做太多復雜的變化。車身尺寸上，新奧迪A4比上一代車型更長更寬，而2808的軸距則超過了多數中型車的水平，也許有人要說寶馬、奔馳都有這樣的水平，但是由于驅動方式的不同，寶馬和奔馳的后排空間被驅動軸占用了部分，所以實際效果要比A4遜色。動力上，奧迪A4以渦輪增壓發動機為主力，通過缸內直噴技術和分層燃燒，在低轉速下就能夠提供最大扭矩輸出，從而提升了動力性和燃油經濟性。

　　奧迪A4 2.0T Quattro車型的起步價并不算低，直列4缸渦輪增壓發動機能夠提供211馬力以及超過280Nm的最大扭矩，相比老款2.0T發動機，通過改變氣門正時，功率和扭矩都有很大的提升。相比6缸發動機，即使功率上少了54馬力，不過從靜止加速到100公里/小時僅需7.5秒，并不比V6發動機遜色。

　　即使是增加了沉重的4輪驅動系統，但配合著6擋手動變速箱，在低速時的加速能力并不遜色于V6發動機的奧迪A4。渦輪增壓發動機雖然沒有自然吸氣發動機的那種平順，但渦輪遲滯現象并不明顯，更像是一臺大排量的發動機。當然，相比大排量發動機，2.0渦輪增壓發動機的底蘊稍顯不足，后段的加速能力稍顯遲緩。此外，渦輪增壓發動機的特點就是在提升動力的同時還能兼顧燃油經濟性，另外排放也會降低不少，符合當前節能減排的大趨勢。

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　　為了改善上一代奧迪A4車型在操控方面的劣勢，設計了全新的前懸掛系統，將前輪差速器固定在離合器之前，前橋向前移動154mm，使得發動機更偏向于前中置布局，盡可能的達到更加理想的前后配重比。不過在多數時間駕駛時，盡管4驅系統能夠將60%的動力輸送到后輪，但新奧迪A4的表現仍然是想一款前驅車。

　　在激烈駕駛時，轉向仍然感覺有些不夠積極，更多時間呈現推頭的狀態，偏軟的懸掛在日常使用時會感覺非常舒適，不過此時會發現對車輛缺乏足夠的支撐，偏長的行程也會在劇烈運動時被大量壓縮，車身側傾有些大。不過改善這種情況可以選裝奧迪的底盤模式選擇系統，通過選擇駕駛的方式來改善底盤的性能，可惜的是只有最高配的奧迪A4車型才可以選擇，其他的車型只能選擇運動座椅這樣的樣子貨選裝包。

　　全新的奧迪A4即將在09年正式進入中國，屆時將會有1.8T和3.2兩種排量可以選擇，而這款2.0T發動機只是提供給北美市場，其他諸如歐洲、亞洲都沒有提供。可能有些人會覺得比較惋惜，不過國外的1.8L渦輪增壓發動機提供了足夠多的動力選擇，從性能的角度來看，兩者相差并不大，而1.8T發動機也更經濟。

　　其他對手方面，明年寶馬也將推出中期小改款的3系，動力上變化不大，318i車型再次出現在配置單中，可能也是為了應對高油價帶來的困擾。另外，有消息稱寶馬的主要精力將投放在小排量發動機上，而V12發動機將慢慢退出歷史舞臺，對于習慣了自然吸氣發動機的寶馬來說，如果哪天推出2.0T發動機，說不定會讓我們都感到不習慣。

（文章來源：卓眾汽車網）