試駕瑪莎拉蒂GranTurismo

　　關于性感

造型雖有些怪，但決不僅僅是裝腔作勢

　　相信每一個喜愛GranTurismo的人，最初都和我一樣是被它優美性感的外形設計所打動。它的前懸和后懸都非常短，而軸距卻很長，接近3米。視覺上感覺前輪很靠前，而車頂又有意地向后延伸，從而突出了長長的發動機蓋。而后輪則襯在一個由C柱引出的、肌肉感很強的三角形下面。這就是一部經典雙門GT跑車應該擁有的完美線條和車身比例。

　　GranTurismo貫穿前后的腰線并不是簡單的直線，也不是弧線，而是呈優美的波浪型。這種形式的腰線做不好會非常影響視覺效果（前幾年某款來自韓國的小跑車就是失敗的案例），而賓尼法利納恰好是控制這種起伏的頂尖高手。在GranTurismo身上，他把柔弱的曲線做出了力量，特別是前輪翼子板上方的那個隆起，正是全車線條的點睛之筆。線條剛硬的19英寸輪轂（可選裝20英寸）和上方的起伏相呼應，形成對比。嵌有96枚LED的三角形尾燈是全車最時尚新潮的設計，令人印象深刻。下方的4根排氣管，被裝在疑似空氣動力學設計的深槽里，很有創意，也增強了力度和運動感。

　　而縱觀GranTurismo全車，最吸引人眼球的莫過于車頭那張橢圓形的大嘴。這個經典設計明顯借鑒了戰后瑪莎拉蒂生產的A6系列賽車，很有進攻性。大嘴內部垂直鑲嵌的黑色弧形隔板和巨大的三叉戟標志，進一步強化了車頭的視覺沖擊力，讓人過目不忘。這種優雅和激情的混合正是GT的魅力所在，就好像一個非常典型的意大利紳士：西裝革履、舉止優雅，卻從表情和眼神中透出狂傲的霸氣和迷人的性感。

　　關于質感

紅色內飾風格顯然更能激發每個人的駕駛欲望

　　試駕當天，我特意選了一款紅色內飾的銀灰色GT。走近仔細觀察，我發現GT的車身做工相當精細。不要說跟當年并入法拉利之前的車型有天壤之別，甚至在QP總裁系列的基礎上又有提升。酒紅色的真皮駕駛艙將車廂氛圍渲染得無比曖昧，坐在包裹感很好的運動座椅上，每個人都會有蠢蠢欲動的感覺。

　　瑪莎拉蒂GT整個內艙的質感很好，從材質到做工，均屬上乘。車身和內飾的顏色有很多搭配選擇，甚至連輪轂和剎車卡鉗的顏色都是可以選擇的。但拋開漂亮的顏色因素，我覺得GT的駕駛艙和我熟悉的Quattroporte總裁系列還是有點過于相似了。無論是運動座椅、貫穿型儀表板，還是V字形中控臺、換檔桿或者多功能方向盤，包括將左右座椅隔開的所謂中央通道，都有一種似曾相識的感覺。只是GT上的設計我感覺稍微簡潔干練一些，多了些跑車的味道，但整體上運動感并不是特別強。我想這是瑪莎拉蒂刻意而為之，他們要把GT跑車和純血跑車從各個層面區別開來。

作為豪華跑車代表，工藝自然優秀

　　總之，我很喜歡這部GT的紅黑相間的駕駛艙，但如果換了總裁系列常見的橘黃、淺黃或者深色，對我來說整個內艙就缺少了一份與其外表相稱的新鮮感受。不過也有可喜的變化，雖然GT的ZF自動變速箱幾乎與QP自動檔車型完全相同，但它在方向盤上加裝了手動模式的換檔撥片，形狀及手感都和總裁DueSelect版本上的一樣，這令我興奮不已。

　　雖然已經開車上路，但在討論大家最關心的運動特性之前，我想先說說這部車的舒適性和實用性，特別是它的后座。瑪莎拉蒂的車身長度是4.88米，軸距比總裁只少了12.5厘米。兩個獨立的后排座椅跟前排大小尺寸幾乎一樣，非常舒適。腿部和頭部空間仍然略顯局促，但已經比我試駕過的大部分雙門GT跑車，比如XK或者保時捷911，要好很多，幾乎和寶馬M6不相上下了。后備廂容積達到260升，能勉強裝下兩個高爾夫球包，在跑車里應該算大的了。底盤舒適性不錯，選裝的Skyhook鋁制減震器，可以在極短時間內主動調節懸架阻尼，從而在提供舒適性的同時，保證底盤足夠的運動特性。

行李箱不大，但夠用

　　可見，瑪莎拉蒂GranTurismo的確是嚴格按照“豪華巡游”的標準來設計調校的，那么它最后這個“運動”到底如何體現呢？讓我們進入最后的駕駛體驗環節吧！