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    不好欺負(fù) 豐田yaris動(dòng)態(tài)試駕

    2008-02-14 10:00 出處:其他 作者: 佚名 責(zé)任編輯: 曾從智

      車體剛性、座艙靜肅性良好

      試駕行經(jīng)較粗糙路段時(shí),座艙仍可感受到較明顯的路面噪音與震動(dòng),不過,干擾幅度不至于破壞乘坐的舒適度;整體而言,對于多數(shù)平坦路段,尺碼迷你的Yaris,他的座艙仍可感受到有相當(dāng)水準(zhǔn)的車體剛性與扎實(shí)度,不至於如同許多小型車,常發(fā)生路面噪音源清晰傳遞至座艙的困擾。

      同時(shí),小車級別內(nèi)良好的底盤剛性,搭配硬朗卻略為軟的懸吊設(shè)定,行駛時(shí)不僅讓駕駛能保持必要的回饋路感,亦降低小車高速時(shí)較易產(chǎn)生的「輕飄」不安感;即使遭遇不良路面后,不論車內(nèi)駕駛員還是乘員,均可感受到Y(jié)aris隨后的車身起伏與彈跳現(xiàn)象,均能透過底盤處理后,確實(shí)有所減少,讓車身晃動(dòng)感限制在令人舒適的范圍內(nèi)。雖然Yaris的表現(xiàn)不比中大型房車,然而,一定程度的平穩(wěn)與靜肅性,讓Yaris在巡航時(shí)的細(xì)部動(dòng)態(tài),與印象中的小型掀背車相比,已有水準(zhǔn)的演出。

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      電動(dòng)輔助感受不同,Yaris彎道穩(wěn)定性夠

      說到操控,不能不提到Y(jié)aris搭載的電動(dòng)輔助方向盤,透過電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng),取代會消耗部份引擎動(dòng)力的傳統(tǒng)油壓方向盤,而電動(dòng)輔助的導(dǎo)入,亦讓Yaris方向盤的手感與一般車款相當(dāng)不同。在行駛過程中,大致覺得Yaris的方向盤為略偏輕的設(shè)定,但是比起同為電動(dòng)輔助的Prius,Yaris則又顯得較為重手些,少了Prius印象中那種因輕飄方向盤而模糊的路感,在方向盤對路感的掌握與轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度上,仍保有一定的操控樂趣,另外,雖然Yaris在高速與激烈操控時(shí)確實(shí)會自動(dòng)切換為較重的手感,反饋力道比低速時(shí)增強(qiáng)些,然而,兩者間的落差并不明顯。

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      而在實(shí)際進(jìn)入彎道后,隨著轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作,可以發(fā)現(xiàn)Yaris透過電動(dòng)輔助方向盤的運(yùn)作后,在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度有水準(zhǔn)以上的演出。減速后入彎,方向盤聽話地捕捉駕駛者所下達(dá)的轉(zhuǎn)向幅度,車頭緊接著如重復(fù)口令般,朝預(yù)定的循跡弧線進(jìn)行。此時(shí),擁有短小軸距與前后懸距的Yaris,不僅展現(xiàn)小車在彎道的靈巧特性,往車身四角外擴(kuò)的輪胎位置,亦提高Yaris在激烈操控時(shí)所需的重心穩(wěn)定度,即使嘗試拖延剎車,以帶剎車入彎時(shí),仍可體驗(yàn)到Y(jié)aris所搭載的EBD剎車力道分配系統(tǒng)發(fā)揮功用,透過分配左右車輪不同的煞車力道,讓Yaris不至于因剎車而明顯破壞彎道動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性。

      同時(shí),試車組也發(fā)現(xiàn),Yaris稍微偏高的車身設(shè)計(jì),無可避免地,讓Yaris在彎道時(shí)所負(fù)擔(dān)的車身側(cè)傾力道加大,不過,Yaris這套前麥弗遜附防傾桿與拖曳臂扭力桿懸掛系統(tǒng),表現(xiàn)仍舊可圈可點(diǎn),在彎道能提供一定的支撐力道與穩(wěn)定性,不至于讓駕駛有過于輕浮的不安感,另外,歐規(guī)拖曳臂懸掛在車尾循跡的穩(wěn)定性發(fā)揮作用,在一般速度時(shí),仍能避免打滑甩尾的情形發(fā)生,讓駕駛者愉悅地享受Yaris那種「頭過身就過」的彎道動(dòng)感!

      然而,試車組仍然發(fā)現(xiàn)Yaris,以較偏舒適乘用考慮的懸掛系統(tǒng)與標(biāo)配15寸胎抓地力仍顯不足,在拉高速度入彎后,在面對激烈的重心轉(zhuǎn)移時(shí),雖然車身穩(wěn)定性仍在駕駛可控制的范圍內(nèi),然而,車頭轉(zhuǎn)向不足與彎道路線往外側(cè)滑移的情形將更為明顯。

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