溫文爾雅的激情 體驗英菲尼迪G35

　　里里外外的看了幾遍，有一點可以肯定，這一代G35不是人們俗稱的那種為跑而生的轎車，因為它兼顧了舒適，甚至是兼顧了豪華。但你也不得不承認，G35的骨子里還是多多少少透出了運動的天賦。為何說它有天賦？我想發(fā)動機艙蓋下全新的VQ35HR以及前中置后驅的設計就足以說明問題了。VQ35HR被使用在英菲尼迪新產(chǎn)品上之前，許多關鍵的部件（80%）都經(jīng)過了重新設計，最大馬力提升到了313匹，而最大扭矩也有358牛米。G35的這部發(fā)動機與FX35在布置上沒有多大區(qū)別，而就像剛才提到的，為了避免過重的發(fā)動機在彎道中帶來的負面影響從而達到理想的前后重量配比，發(fā)動機被放置在一個相對靠后的位置上，而前輪則盡量的靠前，也就是我們熟知的日產(chǎn)FM平臺。

紅線區(qū)域開始在7500rpm

G35裝備的VQ35HR發(fā)動機

　　后驅車的駕駛樂趣是公認的，G35可以在空場上輕松的作出甩尾動作，而在山道上VDC（Vehicle Dynamic Control）電子穩(wěn)定系統(tǒng)又可以自然的介入以保證行車安全，絲毫沒有粗暴干預的跡象。而發(fā)動機與5速手自一體變速箱的配合默契，將檔把推出手動模式，好了，你的雙手可以不離開方向盤了。發(fā)動機對于手指在換檔撥片上的每一個動作都會作出非常及時的響應。

　　G35采用了前雙叉臂、后多連桿的懸掛方式，在全程的試駕過程中，我們可以感受到G35的底盤依舊流露出了日系車的典型風格，但相比我們之前試駕過的一些日產(chǎn)高性能車型，G35的底盤調教仍是偏重于舒適的，在彎道中車體的側傾可以明顯的被感覺到，如果對車不了解，還是很容易達到了你的心理極限（當然車子本身的極限遠不止如此）。而當你在多彎的山路中需要與車子頻繁交流的時候，從車輪反饋到方向盤上的信息卻比較有限。