溫文爾雅的激情 體驗英菲尼迪G35

　　[前言]第一眼看到2007款G35，會不由自主地想起日產(chǎn)FUGA,尤其是同樣“L”型的前大燈和尾燈設計，不同的是前者體型略小且整體線條更加柔和。07款英菲尼迪G35依舊定位于中級運動轎車。而從目前的情況看，G35無論是在動力、配置以及整體性價比上都有著不錯的競爭力，如果寶馬330i、雷克薩斯IS350這樣的“前輩”真的不把初來乍到的英菲尼迪G35放在眼里的話，那么他們或許就要吃大虧了。

　　我們這次試駕的07款車型是英菲尼迪G35的第二代產(chǎn)品。縱觀英菲尼迪G35的歷史，你會發(fā)現(xiàn)它從誕生到現(xiàn)在只有短短的五年時間，但在這五年中G35卻取得了非常不錯的銷售成績。目前這款產(chǎn)品于去年11月在全球首度亮相，在等待了近半年時間后，它終于來到中國消費者的面前。同時它也讓喜歡運動型中級轎車的消費者有了一個新的選擇。

　　與市面上人們熟知的此級別車型相比，英菲尼迪G35在車身的尺寸數(shù)據(jù)上有著一定的優(yōu)勢，尤其是在長度和高度上，這是營造寬敞內(nèi)部空間最基本的前提，當然這也多少給人一些在打錯位競爭牌的感覺。而另外還有一個指標就是軸距，2850mm軸距在此級別車中確實少有車型能出其右的。這代G35車身的結構比例與上一代大同小異，由于同樣采用了發(fā)動機前中置的布局結構（FM），發(fā)動機艙比較修長，而剛才提到的長達2850mm的軸距下，前輪被布置得非常靠前，致使前懸很短，整體感覺向前沖，符合“運動中級轎車”的身份。與此同時，G35的A柱被明顯后移，這與人們熟悉的“MM”布局可以說是完全相反的一個概念，前輪與A柱間的長度非常大，而坐進車內(nèi)似乎也會由此感覺到一些來自左側A柱的壓迫感，但好在這并沒有影響到駕駛員的視線。

 
G35的局部看起來也經(jīng)得起推敲

　　G35的引擎蓋與我們此番介紹的另外一款來自英菲尼迪的車型——FX同樣，擁有很強的肌肉感，而引擎蓋本身與中央散熱格柵完全分離，這樣的設計在時下也是不多見的，加之車體四周沒有我們常見的方擦條，使得整車顯得非常整潔。G35從頭到尾的線條呈現(xiàn)出跑車般的飽滿和順暢，車尾處后備箱蓋上端如許多運動型轎車那樣微微翹起，既美觀又實用，而G35更將它以鍍鉻飾條取代，加上兩旁碩大的雙出排氣管，這就是G35的外在，沒有A4 3.0那般中庸，也沒有WRX STI那樣的純粹，但它恰恰找到了豪華與運動的契合點，也許更多的人愿意去接受這樣的車。

 
尾燈沿襲著一貫的設計風格 而線條變得更加圓潤

　　坐進車內(nèi)，將遙控器插在方向盤左下角的插槽內(nèi)，按下發(fā)動機啟動按鈕，車子被“安靜”的打著了。我們試駕的這臺車是黑色真皮內(nèi)飾，并配以紫檀木點綴，無論是手感還是觀感都屬上乘。雖然紫檀木比較華貴，但也許有人不喜歡這種略顯古板的裝飾材料，除此以外，還有一種質感同樣非常好且更顯運動的合金飾板可供選擇。這種合金飾板上帶有軋花，不同于普通金屬面板那樣單調。

 
7英寸顯示屏和實現(xiàn)倒車影像、音響控制等多種功能

　　G35的內(nèi)飾工藝非常不錯，除了我們剛才提到的上乘用料以外，它的細節(jié)之處也可接受你的細細品味。比如許多運動型車上都有的位于方向盤后部的換檔撥片，G35上也有提供，而這個撥片是由鎂合金制成，同時還有真皮包裹，使用起來手感自然是那些塑料質地的撥片所不能比擬的。除此以外，在前排的中控臺面板上你還可以找到7英寸LCD顯示屏和指針時鐘。而電控4方向可調的方向盤也可實現(xiàn)與儀表板的聯(lián)動，提高了實用性和安全性。

儀表板可與方向盤隨動

質感很好的換檔撥片

　　在試駕的過程中中途換人，于是坐到了后排，對于一部“Sedan”來說它的后排乘員地位遠要高于“Coupe”。坐在后座上，感覺座椅的支撐不錯，頭部和兩個人之間的空間都有富余，腿部對于身高1.78M的筆者來說也是可以接受的。但我們依舊可以明顯的感覺到相比前排乘客，后排還是被擺放在了一個相對次要的位置，除了在前排中央扶手的后部延伸出來的一個出風口外，再也難找到什么專門為照顧后排成員舒適性而設計的功能。

后排的布置有點簡單 甚至可以說簡陋

　　說到這，英菲尼迪G35車中的音響也不得不提及，因為BOSE為G35量身打造的這套系統(tǒng)確實非常出色。首先它配備有10只Bose釹磁鐵揚聲器，同時還有一只270瓦8聲道定制均衡數(shù)字功放，另外還有一只額外的104瓦功放用以驅動后排衣帽架上的低音炮。放入試音碟，坐在后排的我們同樣能夠感受到寬廣的音域，極小的失真使得音樂質感十足。雖然不是專業(yè)的音響發(fā)燒友，但可以感受到播放出來的音樂確實具有很強的穿透力，使每一個座位上的成員都可以被音樂所包裹。

　　里里外外的看了幾遍，有一點可以肯定，這一代G35不是人們俗稱的那種為跑而生的轎車，因為它兼顧了舒適，甚至是兼顧了豪華。但你也不得不承認，G35的骨子里還是多多少少透出了運動的天賦。為何說它有天賦？我想發(fā)動機艙蓋下全新的VQ35HR以及前中置后驅的設計就足以說明問題了。VQ35HR被使用在英菲尼迪新產(chǎn)品上之前，許多關鍵的部件（80%）都經(jīng)過了重新設計，最大馬力提升到了313匹，而最大扭矩也有358牛米。G35的這部發(fā)動機與FX35在布置上沒有多大區(qū)別，而就像剛才提到的，為了避免過重的發(fā)動機在彎道中帶來的負面影響從而達到理想的前后重量配比，發(fā)動機被放置在一個相對靠后的位置上，而前輪則盡量的靠前，也就是我們熟知的日產(chǎn)FM平臺。

紅線區(qū)域開始在7500rpm

G35裝備的VQ35HR發(fā)動機

　　后驅車的駕駛樂趣是公認的，G35可以在空場上輕松的作出甩尾動作，而在山道上VDC（Vehicle Dynamic Control）電子穩(wěn)定系統(tǒng)又可以自然的介入以保證行車安全，絲毫沒有粗暴干預的跡象。而發(fā)動機與5速手自一體變速箱的配合默契，將檔把推出手動模式，好了，你的雙手可以不離開方向盤了。發(fā)動機對于手指在換檔撥片上的每一個動作都會作出非常及時的響應。

　　G35采用了前雙叉臂、后多連桿的懸掛方式，在全程的試駕過程中，我們可以感受到G35的底盤依舊流露出了日系車的典型風格，但相比我們之前試駕過的一些日產(chǎn)高性能車型，G35的底盤調教仍是偏重于舒適的，在彎道中車體的側傾可以明顯的被感覺到，如果對車不了解，還是很容易達到了你的心理極限（當然車子本身的極限遠不止如此）。而當你在多彎的山路中需要與車子頻繁交流的時候，從車輪反饋到方向盤上的信息卻比較有限。

　　總的來說，G35的動態(tài)表現(xiàn)就如同其外形一樣，雖然定義為運動中級轎車，但同樣需要兼顧部分人對于舒適性的需求，就像我們一開始所說的，作為一款四門三廂車的G35不是一臺運動機器，它有著自己的內(nèi)涵。目前，據(jù)記者了解G35的預計售價將在45-50萬元區(qū)間里，這似乎達到了很大一部分愛好運動型轎車的消費者的心理預期，相信英菲尼迪G35的到來必然會在同級別轎車市場中掀起一場波瀾。

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