八千里路知邁騰 PCauto長(zhǎng)期試駕邁騰完結(jié)篇
數(shù)據(jù)－不能說(shuō)謊的真實(shí)記錄
中國(guó)有句老話；“是騾子是馬，拉出來(lái)遛遛”，通過(guò)用專(zhuān)業(yè)儀器測(cè)試后得出車(chē)輛的數(shù)據(jù)，才是每輛車(chē)真實(shí)的表現(xiàn)。對(duì)于試駕來(lái)說(shuō)每個(gè)人的感受都是不同的，而只有數(shù)據(jù)才是最真實(shí)的記錄。
在我們對(duì)邁騰2.0TSI進(jìn)行測(cè)試后得出數(shù)據(jù)，加速測(cè)試中，2.0TSI+DSG的搭配確實(shí)給我?guī)?lái)了與以往不同的感受。關(guān)閉ESP電子輔助系統(tǒng)，切換到手動(dòng)模式以1檔起步，在全油門(mén)加速初段，由于強(qiáng)大的扭力輸出，前輪會(huì)出現(xiàn)較大滑動(dòng)，此時(shí)對(duì)油門(mén)的控制要更加精準(zhǔn)，盡量減少輪胎畫(huà)的滑動(dòng)。5500轉(zhuǎn)換2檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跌落并不多，依然維持在渦輪增壓器的工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，最終以3檔破百，用時(shí)7.40秒。與裝備Tiptronic變速箱的2.0TSI邁騰相比，DSG不僅在車(chē)重上減輕了10kg，而且也使車(chē)輛0-100km/h加速時(shí)間快了將近0.8秒，（裝備Tiptronic變速箱的邁騰0-100km/h加速用時(shí)8.18秒）。
從數(shù)據(jù)來(lái)看2.0TSI邁騰的0-100km/h加速時(shí)間比寶馬325還要快上0.2秒，制動(dòng)的效果也非常不錯(cuò)，可以說(shuō)邁騰2.0TSI代表了一汽大眾最好的一副技術(shù)牌。
論語(yǔ)：綜合動(dòng)力、配置、油耗和保養(yǎng)等幾個(gè)方面，保養(yǎng)費(fèi)用高無(wú)疑是邁騰2.0TSI的軟肋。對(duì)于此，我們的觀點(diǎn)是世上無(wú)神車(chē)，要想找到一款面面俱到的車(chē)型，這恐怕非人力所能做到。除了保養(yǎng)以外，邁騰2.0TSI可謂無(wú)可挑剔，這已經(jīng)相當(dāng)不容易。
- 官方價(jià)：19.98-33.48萬(wàn)
- 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)：17.58-37.98萬(wàn)詢底價(jià)
- 品 牌：大眾
- 級(jí) 別：中型車(chē)
- 排 量：1.4T | 1.8T | 2.0T | 3.0L
- 變速箱：雙離合
- 顏 色：
- 1
帕薩特
詢底價(jià)>>
18.38 - 32.28萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 天籟 17.78 - 37.18萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 3 奧迪A4L 27.28 - 57.81萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 4 蒙迪歐-致勝 16.98 - 25.68萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 5 邁騰 19.98 - 33.48萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 6 邁銳寶 16.29 - 23.29萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 7 起亞K5 15.98 - 24.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 8 凱美瑞 17.98 - 32.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 9 索納塔 16.69 - 24.99萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 10 君威 18.59 - 28.39萬(wàn) 詢底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：造工接近德國(guó)原廠品質(zhì)，座椅舒適，轉(zhuǎn)向輕盈
缺點(diǎn)：靜止起步波箱反應(yīng)慢，懸掛偏軟，過(guò)彎側(cè)傾較大
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9.1 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車(chē)（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)也昭示著其已像商務(wù)轉(zhuǎn)型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒(méi)什么新意的家族式設(shè)計(jì)。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)加上DSG的動(dòng)力組合也讓其在同級(jí)車(chē)處于優(yōu)勢(shì)地位，遺憾的是加長(zhǎng)軸距之后失去了一定的操控樂(lè)趣，突然的轉(zhuǎn)型可能會(huì)讓不少消費(fèi)者無(wú)法適應(yīng)，但實(shí)際上它依然是一部高實(shí)用性與性價(jià)比的車(chē)型。 | ||
| 林喆 | 9.3分 | 在我看來(lái)新邁騰稱(chēng)得上是同級(jí)產(chǎn)品里面的“工藝楷模”了，無(wú)論是外觀看起來(lái)、內(nèi)飾用起來(lái)還是實(shí)車(chē)開(kāi)起來(lái)，它都能滿足德系擁躉們對(duì)于質(zhì)感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無(wú)需贅言，值得一提的是入門(mén)1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實(shí)并不弱，日常市區(qū)代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)又是另一番截然不同的特性，更加強(qiáng)調(diào)持續(xù)而深厚的加速能力。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm，對(duì)于把車(chē)用在商務(wù)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)可能合適，但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來(lái)邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車(chē)主對(duì)它說(shuō)不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過(guò)大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過(guò)它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：向商務(wù)車(chē)轉(zhuǎn)型 測(cè)試新邁騰2.0TSI至尊型 | ||||
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8.4 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車(chē)（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 10.41秒 | 40.13米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 8.4分 | 作為一款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車(chē)，較高的門(mén)檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動(dòng)力組合用在邁騰身上并沒(méi)有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說(shuō)動(dòng)力非常充沛，但對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會(huì)因此而降低。 | ||
| wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實(shí)令我們眼前一亮，作為一款中級(jí)車(chē)，排量的減少絲毫沒(méi)有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車(chē)主需求，再加上低配車(chē)型最大吸引力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和邁騰的做工與品質(zhì)，實(shí)在令人難以抗拒。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm，對(duì)于把車(chē)用在商務(wù)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)可能合適，但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來(lái)邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車(chē)主對(duì)它說(shuō)不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過(guò)大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過(guò)它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：出乎意料 PCauto測(cè)試2011款邁騰1.4TSI | ||||
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9.0 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車(chē)（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.4秒 | 39.41米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 8.7分 | DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)如虎添翼，也是目前國(guó)產(chǎn)車(chē)型中最先進(jìn)的動(dòng)力總成，這也表明了大眾把新技術(shù)引入中國(guó)的決心與態(tài)度。同時(shí)這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績(jī)略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內(nèi)部空間仍然是其短板。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的長(zhǎng)期體驗(yàn)后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級(jí)車(chē)型汗顏，同時(shí)方向盤(pán)循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮，只是因?yàn)閼覓斓恼{(diào)教偏向舒適，在極限繞樁的時(shí)候影響了表現(xiàn)，但已經(jīng)無(wú)損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。 | ||
| 劉明輝 | 9.2分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm，對(duì)于把車(chē)用在商務(wù)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)可能合適，但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來(lái)邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車(chē)主對(duì)它說(shuō)不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過(guò)大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過(guò)它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇 | ||||
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