硬派小生 PCauto試駕斯柯達Fabia晶銳

　　動力操控——

　　上海大眾斯柯達為晶銳配備了大眾的1.4升和1.6升兩種排量的I.R.F.P全區式高效發動機。1.4L發動機在轉速達到5000轉時，可獲得最大輸出功率63KW，當發動機轉速提升至3750轉速時，就可以為全車提供130Nm的最大扭矩；1.6L發動機在轉速達到5000轉時，可獲得最大輸出功率77KW，當發動機轉速提升至3800轉時，可為整車提供155Nm的最大扭矩。

　　與發動機相匹配的是兩款變速箱，5速手動變速器和Tiptronic 6檔手自動一體變速器。相信這兩款變速箱大家也是十分熟悉的了，在多款大眾車型上都可以見到。5擋手動變速器的手感十分出色，擋距適度，換擋力度輕柔，入擋順暢，擋位十分清晰。電控6擋自動變速器，在該級別車型中亦屬于領先水平(國內還有很多B級車仍在用4擋液控變速器)。自動變速器換擋時機拿捏較準確，運動模式下會保持到6500轉后再加擋。

　　在底盤方面，晶銳配備的是前麥弗遜式和后拖曳臂懸架，在試駕過程中，高速過彎時車身的回饋相當直接，較小的側傾角度給駕駛者足夠的信心。通過顛簸路面時，晶銳懸架所表現出的靈敏反應迅速被懸掛系統所化解，緊湊的車身裝配工藝使得車身沒有產生多余的共振，但車內噪音方面卻控制的不是很另人滿意。晶銳方向盤的手感和指向性都不錯，不會有其它一些AO級小車輕飄飄的感覺，車輛過彎時的循跡性也不錯。

　　晶銳的制動系統配備為前盤后鼓式制動器，4通道的制動系統，顯出德國車慣有的優良制動能力，制動力度均勻，但有一定程度熱衰跡象。發動機性能的提升在實際駕駛中，顯得較為微弱，好在整備質量小，致使在空載狀態下有較強的加速能力。全車隔音方面，1.6車型較1.4車型優秀不少，噪音控制在同檔次車型中屬于中等偏高水平。

　　在安全性方面晶銳除了配備前排雙安全氣囊、側面安全氣囊、可潰縮式轉向柱、制動踏板保護機構、帶有碰撞保護桿離合器踏板等被動安全配置外，晶銳的前后四個門均被加裝了高強度防撞桿，這在發生側面碰撞時能夠很好地保護車內乘客的安全。除了常見的ABS和EBD電子制動力分配系統外，Fabia晶銳還配備了同級別車型中罕見的MSR發動機阻力矩控制系統和CBC彎道控制系統，這為車輛在彎道、濕滑路面以及其它狀況下的穩定行駛提供了有效的輔助。