紳士在他鄉(xiāng) 試駕上汽汽車(chē)榮威750轎車(chē)

　　于是，我們可以看到這款車(chē)在外觀上沒(méi)有太多變化，只是尾燈的設(shè)計(jì)有所不同，加進(jìn)了一些時(shí)髦的曲線，盡管我個(gè)人更喜歡Rover 75尾燈部分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑�設(shè)計(jì)，但還是讓市場(chǎng)說(shuō)了算吧。除此以外，榮威750的兩款外觀都依循了原來(lái)的風(fēng)格。從側(cè)面看去，猶如古典的GT車(chē)一般挺拔的身姿和一道微微拱起、貫穿車(chē)身的鍍鉻腰線，勾勒出英國(guó)風(fēng)格最經(jīng)典的輪廓。仔細(xì)想想，捷豹、勞斯萊斯也都如出一轍。

　　上汽要推向市場(chǎng)的榮威750將配備2.5升V6機(jī)和1.8T的4缸機(jī)，前者率先上市，以求獲得高端的形象。兩種外形與之相匹配——主要是車(chē)頭進(jìn)氣格柵部分有差異。最高配置的V6版本將采用“大嘴”格柵——如同新版奧迪A6，不過(guò)實(shí)際上羅孚V8的一體式”大嘴”格柵設(shè)計(jì)在2000年就出現(xiàn)了，只是沒(méi)來(lái)得及量產(chǎn)而被奧迪搶了先。榮威的其余版本都是更優(yōu)雅內(nèi)斂的小格柵前臉。

　　中國(guó)畢竟是處于上升期的市場(chǎng)，選擇本土上市自然是最容易獲得業(yè)績(jī)的選擇。

上汽榮威750發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　車(chē)輛內(nèi)飾的本地化改造動(dòng)作很明顯

　　進(jìn)入豪華車(chē)市場(chǎng)，并非一朝一夕的事情。雙龍的“主席”雖然采用了奔馳S級(jí)的技術(shù)，但就是因?yàn)闆](méi)了“奔馳”兩個(gè)字，在市場(chǎng)上便遭遇冷落。更何況榮威呢？上汽雖然志存高遠(yuǎn)，但也必須腳踏實(shí)地地邁出第一步，中國(guó)市場(chǎng)自然是最優(yōu)先的選擇：這里尚沒(méi)有對(duì)豪華車(chē)存在成熟的消費(fèi)觀念，也沒(méi)有對(duì)品牌的成見(jiàn)，獨(dú)特的需求造就了獨(dú)特的市場(chǎng)。因此，處于上升期的中國(guó)市場(chǎng)給了上汽最佳的施展空間和機(jī)會(huì)，真是老天的眷顧啊。

　　行政級(jí)別的車(chē)?yán)铮�中�?guó)用戶(hù)的使用習(xí)慣已經(jīng)開(kāi)始對(duì)廠家的造車(chē)?yán)砟钚纬捎绊懀瑠W迪、寶馬加長(zhǎng)就是很經(jīng)典的案例。上汽既然已經(jīng)擁有了自己的工程師團(tuán)隊(duì)，而且品牌也是自己的，那么對(duì)榮威進(jìn)行本土化改造也是必然。據(jù)介紹，榮威750對(duì)原ROVER 75進(jìn)行了100多項(xiàng)改進(jìn)和技術(shù)升級(jí)，有80%部件都進(jìn)行了改造和升級(jí)。這個(gè)比例足以看作是一輛全新的車(chē)型了。

　　最大的變化在于長(zhǎng)度。軸距和車(chē)長(zhǎng)同時(shí)增加了100毫米，軸距達(dá)到了2849毫米，比帕薩特領(lǐng)馭還多出46毫米！充裕的后座空間讓榮威面對(duì)君越、領(lǐng)馭、凱美瑞甚至奧迪A6L的時(shí)候多出幾分自信。

儀表盤(pán)                                   DVD

　　環(huán)視車(chē)內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)除了轉(zhuǎn)向盤(pán)、座椅和羅孚75相像之外，其余部分都作了不小的手術(shù)：儀表板特別是中控臺(tái)摒棄了原先的古典樣式，改為一體式的現(xiàn)代風(fēng)格，顯示屏、控制旋鈕和按鍵都重新設(shè)計(jì)，更加容易操作，并且裝上了國(guó)人喜愛(ài)的倒車(chē)攝像頭和DVD、8揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)；車(chē)門(mén)內(nèi)扶手和雜物箱也更符合現(xiàn)代審美需要。未作改動(dòng)的橢圓形的儀表和空調(diào)出風(fēng)口呼應(yīng)了外觀的古典風(fēng)格，也體現(xiàn)著榮威的英國(guó)血統(tǒng)。內(nèi)飾改造的效果顯得車(chē)內(nèi)愈發(fā)簡(jiǎn)潔和寬敞，雖然多了些塑料件，但看上去舒服，工藝也細(xì)膩。不過(guò)手感上卻比較硬，廠方解釋說(shuō)這輛車(chē)仍然處于試生產(chǎn)狀態(tài)，待量產(chǎn)后應(yīng)該可以令人滿意。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)重新標(biāo)定，最大功率得到提升。V6車(chē)型與一款?lèi)?ài)信的5速自動(dòng)變速器相匹配，有運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)兩種駕駛模式

　　由于羅孚75年代已久，動(dòng)力部分已呈現(xiàn)老態(tài)。于是上汽對(duì)榮威750的發(fā)動(dòng)機(jī)重新匹配了電控系統(tǒng)，最大功率和扭矩分別為135kW和240Nm，其中功率提升了5kW。其實(shí)KV6系列發(fā)動(dòng)機(jī)的底子還不錯(cuò)，4氣門(mén)、DOHC，還有智能三級(jí)進(jìn)氣系統(tǒng)并不落伍。

　　為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔舒適度，上汽為2.5升V6機(jī)器重新匹配了來(lái)自日本的愛(ài)信-華納5速自動(dòng)變速器。它具有雪地、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)三種模式，通過(guò)變速桿座旁的一個(gè)按鈕進(jìn)行切換。變速桿采用直通型式，各檔位密密麻麻地順序排布，掛檔的手感并不十分細(xì)膩，不熟悉的話，偶爾會(huì)不經(jīng)意地掛錯(cuò)檔位。這款5速自動(dòng)變速器沒(méi)有手動(dòng)換檔模式，在峰回路轉(zhuǎn)的千島湖山區(qū)，駕駛過(guò)程了無(wú)情趣。