雨戰科魯茲 PCauto試駕上海通用科魯茲

前言：運動轎車在美國車商眼里絕對一個不可缺少的市場，只是那時他們把家用車和運動車分的非常清楚，什么車針對什么樣的人群，不會有半點怠慢。而就在第一次金融危機時他們的想法也改變了，為了贏得更多人的關注，必須將運動與實用完美的結合在一起。在隨后的這段和平時期內，美國人不斷擴張這個想法，并將其應用到各種車型中，而此時經濟危機又來了，他們將怎樣平衡實用性與運動性呢？

外觀、內飾--運動與內斂的結合

　　外觀上，科魯茲基本算是緊湊型三廂運動轎車，其弧形的車頂曲線一直從大幅傾斜的前風擋玻璃延伸到稍有傾斜的C柱，以及略短的車尾箱，都使得這款中級家用車的風格更運動化。雕塑感極強的腰線從頭燈一直延伸至雙炮筒式的尾燈，而被廠家稱為金領結標志的雪弗蘭LOGO則繼續向下延伸，另外盾型雙格柵設計以及兩側向上挑起的大燈造型，都已經是目前大多數雪弗蘭車型的象征，其中包括了新景程還有更小的雪弗蘭樂風。

　　既然已經有了運動的外觀，那么內飾當然也要搭配得當，而以淺灰色為主的內飾的確讓我們感到些失望，雖然采用了類似碳纖維紋路的裝飾條，但整體效果還是略顯老成。三炮筒式儀表盤的設計與別克新君威有些相似，同樣采用黑底配合藍綠的背景燈與紅色指針，中間小屏幕為多功能顯示器，典型的美國風格。

　　中控臺集成了7寸高分辨率液晶顯示屏幕和GPS、FM及CD播放器等多種功能，可以帶來與眾不同的娛樂體驗和便利享受。同時，它的導航系統操作便捷，很多車載功能也可以通過中控臺菜單自行設置。

　　而在我們調節座椅時卻意外的發現，即使是最高配的車型，上海通用也只為我們配備了兩方向電動調節座椅，其它則都由手動調節，這樣的方式曾經還沒見過，這回也算長了見識。

發動機--平順就是真理

　　作為中級家用車來說，1.8L的動力絕對可以滿足大部分家庭的需求。但在北京金港這條長2.4公里的賽道上，這臺最大功率為105/6200(kw)，最大扭矩為177/3800(N.m/rpm)的發動機則顯得有些力不從心，雖然從發動機數據上來看科魯茲1.8在同級別車型中已算中上游，但1425kg的車重使它在加速過程中有些遲緩。尤其是在金港的第二個發卡彎，出彎后即使全油門加速，發動機也只會極為平順的帶著我們向前跑。在接下來將近400米的直道中我們發現，這臺發動機的最大扭矩輸出要比廠方數據中的3800轉要早一些，基本在3500轉左右就能達到，而之后的加速過程也比我們預想的溫柔很多，轉速表從3500-5500轉區間的爬升速度較快，但里程表的動作卻像隔壁家的大媽，沒什么激情。

　　另外，這臺1.8L發動機還擁有DVVT智能可變進排氣氣門控制系統，這套系統依舊靠改變機油壓力來驅動，在轉速達到3000轉左右時，該系統會介入，通過改變凸輪軸角度，延長進排氣氣門開啟時間，以此將更多的空氣和汽油在氣缸內點燃，獲得更有益的動力。

變速箱--運動還要看自己

　　此次試駕的1.8L科魯茲搭載了一臺通用全新研發的6速手自一體變速箱。首先，車內的換擋桿的質感一流，換擋時手感也不錯。在D檔模式下行車，基本都會在發動機2400轉左右升擋，另外，二至六檔還采用離合器直接換檔，保證了換擋過程順暢，沖擊力也很小。而手動模式下，這臺變速箱就把整個科魯茲變得活躍很多，如果我們再將發動機轉速保持在3000轉以上，那此時的動力可以說是隨叫隨到。

　　在賽道中駕駛我們只使用了前4個檔，而且發現前4個檔的尺比很密，比較適合金港這條多彎的賽道，無論制動時減檔還是出彎加速都使科魯茲的動作更迅速。但自動變速箱也有一個弊病，就是像這樣在賽道中駕駛，出不了5圈，一定會出現變速箱油溫過高，不能隨意減檔或加檔的情況。

　　但若是在公路上行駛，這樣的調教卻再合適不過了，雖然前4個檔尺比較密，卻足以應付停停走走的路況。而頻繁的上下立交橋依舊會導致變速箱出現過多的換擋動作。

懸掛、操控--火候欠佳

　　在車身懸掛方面，科魯茲并不是天生運動員，它所采用的前麥弗遜式獨立懸掛，后扭桿梁式懸掛，是目前家用轎車的主流配置，在大部分20萬以下車型中都能見到這樣的懸掛系統，其中也包括不少緊湊型兩廂小車，而與其主要競爭對手福克斯和思域相比，科魯茲的后懸掛就顯得略遜一些。

　　試駕當天雨一直沒停過，造成賽道部分地方出現積水，路面也變的更加濕滑，這些狀況無論對科魯茲還是駕車的我們都是一種考驗。全長2.4公里的金港賽道共16個彎道，首先由安全車帶領我們行駛一周后才開始逐漸提高車速，當車輛到達金港的下坡彎時我們刻意將速度放慢了一點，其一是由于當天賽道路面濕滑，加上高度落差，不太容易保持車身重心。其二是我們對科魯茲的懸掛系統不是很有信心。但從轉動方向盤那一刻，我們卻同時體會到了這套避震器有著不一般的支撐力，車身鋼性也比我們想象的強很多。

　　由此之后我們便放開手腳，盡量加快車速，而接下來的發卡彎和兩個連續右彎則讓我感到了這套懸掛的韌性，由于金港這條賽道路面狀況不是很好，在第二個右彎的彎心中路面有輕微起伏，導致車輛行駛至此時經常出現避震器拉不住彈簧的情況，具體表現則為車身規律性的上下起伏，直至行駛一段距離后才會平穩，而科魯茲在這里卻并沒有出現這種狀況。足見通用工程師們的功力深厚。

　　在同通過一段大直路后，我們將再次進入一個高速彎，這次算是信心十足了。彎前剎車、減檔科魯茲表現都比較利落。而在轉動方向盤之后，車輛進彎的穩定性依舊，但由于路面濕滑，造成行駛軌跡略有偏差，出現輕微推頭，不過這也不必擔心，只要輕收油即可恢復正確行駛線路。另外在這里不得不提的還有通用所標配的205/60R16輪胎，在雨地中的抓地力確實不敢恭維，還請您小心駕駛。

制動測試--一如既往

　　在測試科魯茲制動性能時還沒有下雨，干燥的路面當然擁有更優秀摩擦力，輪胎的抓地力也能發揮到極限。測試時我們從100km/h直接制動到0km/h，整個過程科魯茲的車身表現比較穩定，沒有出現左右擺動現象，而且踏板行程適中，回饋力度也很明顯，ABS介入較早，也說明了這套205/60R16輪胎抓地力欠佳。

結語：在經過這些簡單的測試后，相信大家對科魯茲的運動性也有所了解了。作為中級家用轎車，上海通用已經盡力將實用性與運動性做到相對完美的平衡，但魚和熊掌不可兼得依舊是真理，所以看重運動性能的朋友還是再考慮一下吧。