升功率達(dá)到81千瓦！試駕別克新君威2.0T

　　162 千瓦的最大功率，350 牛米的最大扭矩，81千瓦的升功率，如果我告訴你這樣的數(shù)據(jù)僅僅依靠2.0 升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)即可實(shí)現(xiàn)，千萬(wàn)不要懷疑，這就是別克新君威2.0T車型為我們帶來(lái)的驚喜。在這樣一款動(dòng)力強(qiáng)勁到有些恐怖的車型面前，我們需要的就是隨時(shí)做好貼地飛行的思想準(zhǔn)備！

　　作為別克旗下首款引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，起源于薩博的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在雙渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴以及DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)的聯(lián)合應(yīng)用下，最大功率達(dá)到了162 千瓦，最大扭矩則為350 牛米，升功率更是達(dá)到了驚人的81 千瓦。如果你對(duì)數(shù)字不夠敏感，對(duì)比就成為了最為直接的方式，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)此前已經(jīng)叱姹國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的邁騰2.0T和奧迪A4L 2.0T在它面前已經(jīng)變得不夠強(qiáng)大時(shí)，你就能夠明白新君威2.0T的動(dòng)力輸出為什么能夠達(dá)到“恐怖”的地步了。新君威2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率和最大扭矩兩項(xiàng)性能指標(biāo)上足足比邁騰2.0T多出了15千瓦和70 牛米，同樣的數(shù)據(jù)擺在新A4L面前，則就分別多出了30 千瓦和30 牛米。而81千瓦的升功率更是無(wú)人能及，因此我們可以毫無(wú)顧忌地用“最”字來(lái)形容新君威2.0T的動(dòng)力表現(xiàn)了。

　　面對(duì)動(dòng)力強(qiáng)大的新君威2.0T，已經(jīng)有些詞匯匱乏的我確實(shí)很難在最短的時(shí)間內(nèi)找到比“推背感”更加形象而又通俗的詞匯來(lái)表達(dá)加速感覺了，因?yàn)榇藭r(shí)車上乘員的后背確實(shí)是與新君威接觸最為親密的部位。在急加速時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很難讓后背與椅背分離，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器和油門踏板的共同作用下發(fā)出有力的低吼時(shí)，你能做的只是乖乖地靠在椅背上。雖然號(hào)稱在1 400 r/min時(shí)渦輪增壓器即可起動(dòng)，但新君威2.0T暴躁的本性則要在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2 000 r/min以上時(shí)才會(huì)真正地顯露無(wú)疑，此時(shí)的油門踏板幾乎與我們的后背融為一體，任何踩踏的細(xì)微動(dòng)作都會(huì)在瞬間表現(xiàn)為椅背對(duì)于后背的壓迫。

　　祖國(guó)西北廣袤的地域?yàn)槲覀兲峁┝吮M情馳騁的基礎(chǔ)，更為開闊的視野讓我們對(duì)于速度的感知也在不知不覺當(dāng)中下降，于是乎車速很容易即可達(dá)到160 km/h。此時(shí)的油門踏板行程甚至連一半都還沒有到達(dá)，繼續(xù)堅(jiān)持踩踏下去后你會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎沒有明顯的動(dòng)力衰減現(xiàn)象，160 km/h以上的加速同樣來(lái)得迅猛無(wú)比，直到車速超過(guò)200 km/h以后，才逐漸出現(xiàn)衰減的跡象。而當(dāng)加速度衰減到接近0的時(shí)候，車速早已超過(guò)了廠家標(biāo)定的232 km/h的最高時(shí)速。

　　伴隨著剛剛發(fā)生的加速過(guò)程的，還有方向盤那逐漸變得沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力道，由此，高速狀態(tài)下的新君威2.0T就能夠保持著非常穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。新的普利司通泰然者245/45 R18運(yùn)動(dòng)車胎也為新君威2.0T帶來(lái)了更強(qiáng)的抓地力，雖然運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)會(huì)讓路感變得更加清晰，但在韌性十足的懸架支撐下，顛簸并不會(huì)使人難受，而且輪胎和懸架共同作用下的結(jié)果就是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性能。當(dāng)然，如此輕而易舉的高速狀態(tài)也會(huì)在新君威2.0T裝備的17英寸制動(dòng)盤的動(dòng)作下迅速而又平順地降低下來(lái)，制動(dòng)踏板所表現(xiàn)出的線性特征會(huì)讓駕駛者迅速掌握制動(dòng)要領(lǐng)，從而為呼之即來(lái)的高車速保駕護(hù)航。因此，駕駛者會(huì)更加毫無(wú)顧慮地勇敢踩下去，特別是當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車輛的燃油消耗水平并不會(huì)因?yàn)閺?qiáng)大的動(dòng)力輸出而表現(xiàn)得同樣強(qiáng)大的時(shí)候，油門踏板上的右腿更加不會(huì)發(fā)軟了，表現(xiàn)在儀表板中央顯示屏上的平均油耗還不到12 L/100 km。但有一點(diǎn)還是略微有點(diǎn)遺憾，雖然新君威2.0T裝備了6擋手/自動(dòng)一體變速器，但對(duì)于這樣一款以動(dòng)力性能為賣點(diǎn)的車型來(lái)說(shuō)，方向盤手動(dòng)換擋撥片應(yīng)該成為最佳拍檔。

　　雖然擁有著異乎尋常的動(dòng)力表現(xiàn)，但新君威2.0T也會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候表現(xiàn)出矜持的一面，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 000 r/min以下的新君威2.0T會(huì)在城市道路中表現(xiàn)得極為舒適。溫和的加速動(dòng)作換來(lái)的是更加平順的換擋，6擋手/自動(dòng)一體變速器總是會(huì)在合適的轉(zhuǎn)速下悄無(wú)聲息地動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速因此始終保持在2 000 r/min以內(nèi)，此時(shí)的它無(wú)論是在加速感覺上還是燃油消耗上都與一般的2.0 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型表現(xiàn)出極為相似的特性。

　　為了配合強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)，通用為新君威2.0T配置了全黑內(nèi)飾，連座椅都為桶型運(yùn)動(dòng)式設(shè)計(jì)，以刺激駕駛者的視覺神經(jīng)。外觀上則在左右外后視鏡的下方，以及車尾的標(biāo)識(shí)上增加了顯眼的紅色“T”字，用來(lái)顯示其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的身份。配置方面，雖然定位于高性能版，但廠家并未給新君威2.0T裝備新的HMI人機(jī)智能交互系統(tǒng)，點(diǎn)火方式也采用了傳統(tǒng)的鑰匙點(diǎn)火，電子駐車制動(dòng)也回歸傳統(tǒng)的拉桿式。

　　安全裝備則一點(diǎn)都沒有含糊，ECS車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、CBC彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)、BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)、HBFA液壓抗制動(dòng)衰減系統(tǒng)、DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及側(cè)安全氣囊和氣簾等應(yīng)有盡有。目前，新君威2.0T只有一款車型配置，售價(jià)為25.59萬(wàn)元，雖然舒適性配置略有降低，但新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)足以提升它的性價(jià)比。不過(guò)，如此強(qiáng)大的動(dòng)力輸出并不是任何人都能夠輕易駕馭的，小眾化的市場(chǎng)定位讓它完全不用擔(dān)心曲高和寡。如果想要體驗(yàn)貼地飛行的快感，那就準(zhǔn)備出手吧！

三言兩語(yǔ)

　　新君威2.0T的上市完全沒有任何壓力，因?yàn)闊o(wú)論是就整體的車型而言，還是針對(duì)通用引入中國(guó)的第一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，都足以擁有超強(qiáng)的人氣。作為高性能版本，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)力性能完全毋庸置疑，但想必并不是所有的駕駛者都能夠擁有足夠的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)來(lái)駕馭它，因此即使擁有著超高的人氣，但它注定還是一款小眾車型。

　　（文章來(lái)源：汽車與駕駛維修）