【原創(chuàng)】總理座駕-試駕通用別克榮御

前言　外觀篇　內(nèi)飾篇　動(dòng)力篇　駕乘篇　總結(jié)篇

　　駕乘篇：

　　按照路書我們到了六環(huán)路，駕駛榮御不需要經(jīng)常把油門踩到底，而即便你踩到底，它也不會(huì)顯示出過于瘋狂的舉動(dòng)。車重是一方面，但1740kg并不具備決定意義，真正起作用的是針對(duì)后座乘客舒適度而做出的動(dòng)力輸出調(diào)校。它配備的5速自動(dòng)檔是通用專為高檔車設(shè)計(jì)的，它同時(shí)也裝備在CTS上，X5也選用了這套變速器。和運(yùn)動(dòng)型車不同，這款變速器在匹配榮御時(shí)，也是更多地考慮了換檔的柔順和動(dòng)力傳遞更順暢寧?kù)o。我們?cè)�批評(píng)CTS沒有提供手動(dòng)加減檔功能，而這項(xiàng)功能卻在榮御上出現(xiàn)了，而且是設(shè)置在方向盤左右兩側(cè)的撥桿式結(jié)構(gòu)。我個(gè)人理解這項(xiàng)裝備的更大作用并非讓駕駛者享受什么樂趣，而是在蜿蜒的山路上雙手不離開方向盤就能輕松換檔從而確保安全，因?yàn)槭謩?dòng)換檔模式經(jīng)常會(huì)是在這種情況下使用。　　

　　在油門反應(yīng)上，前段偏于柔軟使起步感覺較為溫和，一旦轉(zhuǎn)速上升，源源不絕的加速力道就開始感覺有勁了。在自排一般模式時(shí)，大腳油門kick down反應(yīng)足夠明快，但很快又自行跳擋降下轉(zhuǎn)速。按下power模式時(shí)，就可維持較高的轉(zhuǎn)速提速前進(jìn)。當(dāng)更進(jìn)一步切換到手排模式時(shí)，你可通過方向盤后三點(diǎn)及九點(diǎn)位置的賽車式“＋”、“-”擋手動(dòng)撥桿自行決定換擋時(shí)機(jī)，如果你在極慢速度下忘了降擋，他仍會(huì)自動(dòng)跳回低速擋。

　　榮御的底盤懸掛為前麥弗遜配合斜置單臂式后獨(dú)立懸掛，加上雙重穩(wěn)定桿，雖然是比較簡(jiǎn)單的一種懸掛形式，但表現(xiàn)在操控上，很難想像他是有著5.2米的長(zhǎng)車身加上1.7噸的車重，在塞車的路途中，我仍可輕松地在笨重的卡車陣中穿梭自如。開上高架道路的近360度引道中，特別提高了車速以體驗(yàn)他的彎道操控能力，車身并沒有太嚴(yán)重的側(cè)傾，即使在較大的慣性離心力牽引下，也沒有明顯的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。

　　在郊區(qū)公路的短坡路況，大部分的震動(dòng)彈跳都能借由較軟的懸掛阻尼緩沖，維持一貫的沉穩(wěn)。車室內(nèi)的靜肅性極佳，能隔絕掉大部分的外部噪音，大多數(shù)只能聽到加速時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲。

　　即便高速行駛，其方向盤依舊定位明晰，在躲避一輛突然剎車的大貨車時(shí)，在140公里的車速下，迅速切換到左車道，再瞬間回到原車道，車體不僅沒有任何失控的感覺，相反第一次遇到這種緊急情況的我，也似乎沒有感受到任何不安。

　　榮御的儀表中控臺(tái)設(shè)計(jì)乍看有些復(fù)雜，密密麻麻的一堆按鈕似乎讓人有些不知所措，但真正使用起來才發(fā)現(xiàn)，不用進(jìn)入深層次菜單，便可以直接選擇需要的結(jié)果，省略了中間步驟，雖然按鍵看起來多了些，但想想使用起來可以如此方便，也可以接受。