小胃口大力氣 試駕奧迪A8L 2.8FSI
A8車系的排量非常多，有6、8、10、12缸發(fā)動機(jī)的選擇。而這次我們試駕的是搭配2.8升V6 FSI發(fā)動機(jī)版本（與之前試駕的A6L 2.8是相同發(fā)動機(jī))，擁有210馬力的動力輸出，搭配性能成熟的Multitronic無級變速箱。這也是目前包括奔馳S系和寶馬7系在內(nèi)的，高檔D級車中唯一擁有3.0升以下排量的車型。根據(jù)廠家資料，這臺發(fā)動機(jī)除了具備FSI燃油分層噴注技術(shù)之外，還有奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)，可以精確控制進(jìn)氣量，充分提高燃燒效率，優(yōu)化動力和油耗表現(xiàn)。
人類從來都是這么貪心，又想馬兒跑，又想馬兒跑的快，還要馬兒不吃草。而2.8 FSI發(fā)動機(jī)，幾乎能滿足你這三個(gè)愿望。在試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)，Multitronic變速箱的傳動如絲順滑，起步的瞬間感覺稍弱，這主要是受到1.7噸車重的拖累。加速雖然與更大排量的發(fā)動機(jī)相比缺少一點(diǎn)兇猛感，但勝在十分流暢和持續(xù)，從1800轉(zhuǎn)就開始發(fā)力，整個(gè)過程連綿不絕，而且保持了FSI系列高轉(zhuǎn)動力出色的特性，轉(zhuǎn)速隨車速一起升高直沖紅區(qū)，而且聲音細(xì)致而動聽，感覺豪華之余也不沉悶。
Multitronic CVT變速箱已經(jīng)是奧迪家族3.2升以下車型的標(biāo)配，日常行駛傳動順滑無縫，也過濾了突然加速的頓挫感，與2.8L發(fā)動機(jī)的動力匹配，可以說是最適合那些多數(shù)時(shí)間坐在后座的老板買家。Multitronic變速箱由電腦模擬出7個(gè)擋位，配合方向盤撥片換擋，運(yùn)動味道十足。S擋（運(yùn)動模式）也采用了逐級跳擋的程序，進(jìn)一步消除了CVT變速箱中途加速的遲滯感。CVT的再一大好處是降低行車轉(zhuǎn)速，以100km/h速度巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)才1000轉(zhuǎn)出頭，表現(xiàn)極為從容。
油耗方面，在整個(gè)試車期間，市區(qū)綜合油耗在14L/100km左右；在高速上基本不超過10L/100km（一般是9L/100km左右），數(shù)字與我們之前測試的A4 2.0T FSI車型相近，反映出FSI技術(shù)帶來的省油優(yōu)勢。
總的來說，這部2.8 FSI發(fā)動機(jī)不僅是動力夠用那么簡單，已經(jīng)帶有一點(diǎn)運(yùn)動味道，也相對省油，絕對是高性價(jià)比的選擇。
從上次測試的4.2 quattro身上我們就已經(jīng)知道，坐在A8的駕駛席，會比留在后排座位上有更多樂趣。而這部2.8FSI車型也沒有令我們失望。開著這部五米長的大車，穿梭在繁忙時(shí)段的都市街頭，絲毫也不顯得笨重，特別是2.8FSI車型為前驅(qū)設(shè)計(jì)，并沒有奧迪招牌的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，底盤減輕不少重量，轉(zhuǎn)向要比原先輕巧很多。日常使用前驅(qū)與四驅(qū)，并沒什么不同，特別是身處南方城市，不會遇到大雪天氣，頂多只是雨天開出地下車庫之類的斜坡時(shí)，表現(xiàn)沒有四驅(qū)版那樣悠閑。而且方向盤換擋機(jī)構(gòu)已經(jīng)成為08款A(yù)8L的標(biāo)配，速度掌握在手指間的感覺，絕對能討好不少精英階層買家。
乘坐方面，A8L的行駛感一貫厚實(shí)，而新加入的隔音設(shè)計(jì)更加出色，高速時(shí)風(fēng)噪和路噪都被很好地隔離，使整個(gè)車廂在行駛中十分安靜，提升豪華格調(diào)�？諝鈶覓炀邆涠喾N模式選擇，光是看著車頭升起或是降下，已經(jīng)感覺趣味十足。何況在動態(tài)模式下，懸掛變的十分硬朗，過彎時(shí)穩(wěn)定、支撐力強(qiáng)，猶如一部換了硬減震的改裝車；而放回舒適模式時(shí)，它能從容不迫地貼住路面，過濾掉絕大部分震動，長途旅程中，看著身后乘客一個(gè)個(gè)相繼入睡，就知道這套懸掛的深厚功力。
A8L 2.8有標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型，從裝備表可以看出它們的目標(biāo)客戶定位：前者缺少大部份車廂豪華配置，買家大多是沖著奧迪A8L的漂亮車殼而來；而豪華型則擁有A8L幾乎所有的車廂設(shè)備，更注重享受，應(yīng)該是銷售的主打車型。
在D級豪華車市場，各家車廠一直以來都在發(fā)動機(jī)排量上較勁，逐漸演變成3.0升排量都只算是入門選擇。裝備5.0升、6.0升發(fā)動機(jī)的的頂級轎車近幾年層出不窮，似乎大家已經(jīng)默認(rèn)“豪華”與“大排量”之間有必然的聯(lián)系。其實(shí)很多時(shí)候，這些大排量風(fēng)潮已經(jīng)脫離真實(shí)用車需要，花大價(jià)錢只是為了買一種滿足感，純屬攀比炫耀。我們認(rèn)為追求享受并非罪過，但浪費(fèi)資源肯定可恥，如果能在享受中帶有更多社會責(zé)任，無疑更符合和諧社會的要求。
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寶馬7系
詢底價(jià)>>
92.8-270.35萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 奧迪A8L 87.1-264.8萬 詢底價(jià)>>
- 3 奔馳S級 93-298.8萬 詢底價(jià)>>
- 4 捷豹XJ 89.8-308.8萬 詢底價(jià)>>
- 5 總裁 142.15-279.8萬 詢底價(jià)>>
- 6 輝騰 75.88-188.8萬 詢底價(jià)>>
- 7 幻影 688-800.8萬 詢底價(jià)>>
- 8 飛馳 393.8-435.8萬 詢底價(jià)>>
- 9 古思特 419-511.8萬 詢底價(jià)>>
- 10 慕尚 568-928萬 詢底價(jià)>>
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奧迪A8L 100km/h到0剎車測試
24830
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奧迪A8L 外觀賞識
15269
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奧迪A8L 繞樁測試
10610
優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)，全鋁車身，獨(dú)立空氣懸架,多種駕駛模式可選
缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向偏向于舒適型，路面信息反饋一般
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 王子平 | 8.8分 | 豪華、穩(wěn)重和舒適，這些A8L可以全部滿足你，但當(dāng)擁有這些后，還有什么需求呢？速度！這并不是貪得無厭的想法，因?yàn)?5TFSI的出現(xiàn)很好地實(shí)現(xiàn)了所有愿望，4.0T發(fā)動機(jī)的實(shí)力猶如猛獸般恐怖，V8發(fā)動機(jī)也讓A8L的豪車地位更為堅(jiān)固，因?yàn)榭傆性S多人癡迷氣缸數(shù)。不過正是它太過全面，才會讓許多追求純粹的人不喜歡。 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | A8L 55TFSI的表現(xiàn)實(shí)在全面，綿長的加速力道至今讓人難忘，而且內(nèi)飾絲毫沒有缺失任何豪華的風(fēng)格，如此強(qiáng)大的動力并沒有用濃厚的運(yùn)動氣息裝飾去渲染，非常符合深藏不露的個(gè)性，只可惜如此高的售價(jià)普通人只能當(dāng)是藝術(shù)品般鑒賞。 | ||
| 蔡戰(zhàn) | 8.9分 | 開起來確實(shí)和S8是完全不同的感覺，平時(shí)很舒適地開，舒適！但一旦需要，一腳地板油下去，猛然而來的推背感和驟升的車速，又讓人感受到其深厚的功力，能快能慢的豪車。 | ||
| 評測文章：優(yōu)雅地趕時(shí)間 測試奧迪A8L 55TFSI | ||||
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9.5 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.98秒 | 36.5米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.6分 | 作為科技控的奧迪，除了在外觀設(shè)計(jì)有些偷懶的嫌疑之外，其他方面一直都保持了突進(jìn)的趨勢，如今全新的A8L除了科技的提升之外，在內(nèi)部配置進(jìn)行了超豪華的升級，如今的A8L絕對是名副其實(shí)的陸上頭等艙，無論是配置還是底盤的調(diào)校都能讓你樂享其中。同時(shí)3.0T低功率版本能夠在測試中獲得6.98秒的數(shù)據(jù)實(shí)屬不錯(cuò)，36.5米的剎車更是令人驚嘆。 | ||
| 林喆 | 10.0分 | 全新?lián)Q代之后奧迪A8L采用了更多流線型的設(shè)計(jì)手筆，縱使車身整體尺寸相對上一代沒有特別大變化，但視覺上維持霸氣之余還顯得更加干練靈動了。不過更加厲害的還是操控特性上面的提升，無論穿梭于市區(qū)還是游走于山路之上，真心感覺不到A8L體型是如此的大。后排乘坐體驗(yàn)也需要A8L重點(diǎn)關(guān)注，所以我們留意到以往稍顯刻板的奧迪，也給A8L裝上了按摩座椅，以及后排便捷的“一鍵老板席”模式。 | ||
| 劉明輝 | 9.0分 | 3.0T和W12車型價(jià)格跨度比較大，所以配置差異也很明顯。3.0T車型比較實(shí)用，并且配置在同級里并不算低，最新的MMI系統(tǒng)比較復(fù)雜，不過這也是奧迪車型的一個(gè)特點(diǎn)，功能豐富，但需要使用者去適應(yīng)。W12車型更注重后面右側(cè)的BOSS位，能想到的配置已經(jīng)幾乎全部可以找到。 | ||
| 評測文章：陸上頭等艙 PCauto測試新奧迪A8L 3.0T | ||||
