鄰家美人 試駕臺灣版別克新凱越1.8

　　起步平順，中低轉(zhuǎn)速動力稍嫌不足

　　動力方面，被視為新凱越銷售主力的1.8升車款，搭載一具E-TEC III發(fā)動機，能輸出122匹的最大馬力，這臺發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速域的動力并不出色，再加上1300kg左右的車重，在同級車中算是比較重的，因此新凱越的起步反應只能算是平順，若要獲得更出色的加速反應，便只有繼續(xù)向下深踩油門，而在引擎轉(zhuǎn)速逐漸爬升至4000rpm左右，新凱越 1.8的表現(xiàn)也逐漸活潑了起來，展現(xiàn)不錯的中途加速能力，但可惜的是，隨著車速增加，發(fā)動機的聲音也跟著逐漸明顯起來，即便新凱越擁有不錯的隔音表現(xiàn)，仍不免稍稍降低乘坐時的安靜感。

　　新凱越 1.8搭載一具E-TEC II發(fā)動機，能輸出122匹的最大馬力，起步反應只能算是平順，但其所搭載的日本愛信Warner四速自董變速箱，換檔時的反應平順，按下Hold鍵固定檔位，能夠獲得更強勁的動力。

　　新凱越 1.8搭載一具E-TEC II發(fā)動機，能輸出122匹的最大馬力，起步反應只能算是平順，但其所搭載的日本愛信Warner四速自董變速箱，換檔時的反應平順，按下Hold鍵固定檔位，能夠獲得更強勁的動力；而新凱越前麥佛遜后多連桿的懸架，在設(shè)計上雖然偏重舒適性，但仍可感受到如同歐系車操控感，在試駕當日途經(jīng)施工中的道路，身處新凱越中并沒有明顯的顛簸感，在顛簸道路上的化解能力，讓人印象深刻。

　　新凱越的起步反應只能算是平順，若要獲得更出色的加速反應，便只有繼續(xù)向下深踩油門，而在引擎轉(zhuǎn)速逐漸爬升至4000rpm左右，新凱越 1.8的表現(xiàn)也逐漸活潑了起來，展現(xiàn)不錯的中途加速能力，但可惜的是，隨著車速增加，發(fā)動機的聲音也跟著逐漸明顯起來。