試駕臺版凱美瑞3.5之動態操控篇

　　舒適卻不失扎實

　　一般中大型房車，為了要確保駕駛以及車內乘客的舒適，多半在車輛設定上，動態回饋不會那么精準與清晰。Camry同樣也采用了這樣子的作法，因為設定的緣故，方向盤轉動角度要比較大，輪胎才會有相對應角度轉動。換而言之，方向盤轉動手感較不明顯，尤其是在低速時，會讓駕駛覺得模糊不清。不過在習慣這樣子的轉向手感之后，就會發現Camry能夠展現出人意表的精準轉向。

舊款Camry偏軟的懸掛，在新的Camry 3.5上面改善許多，新的底盤不但剛性佳，而且扎實度也頗為優異。  

　　舊款Camry偏軟的懸掛，在山路中因為車身重心移動明顯，在加上車頭的重量比較重，很容易出現轉向不足的情況。不過，這一點在新的Camry 3.5上面改善許多，新的底盤不但剛性佳，而且扎實度也頗為優異。因此懸吊設定就算略微硬調，也不會讓人覺得不舒服。開在路上，Camry的底盤就好像有兩層一樣，第一層可以清楚感受到四條輪胎碰撞到地面以后，把路況忠實反映出來。但是第二層卻像海綿一般，把多余不必要，會讓乘客感到不舒服的震動，全部都吸收掉。這一點讓試車組的人員印象深刻。

　　充滿駕駛樂趣��？

　　“駕駛樂趣”這樣子的字眼，似乎很難與Toyota的臺國產車型劃上等號，但在實際與新Camry 3.5相處之后，卻發現如此一輛中大型房車，在強調豪華舒適的同時卻還能保有操縱車輛時的快意經驗。車子轉上山區道路，原本以為，在狹窄彎曲的山路上，Camry長達2,775mm的軸距，應該會礙手礙腳的。再加上3.5升引擎的大動力輸出，表現大概不會好到哪去。

　　但事實上，Camry 3.5在彎道中靈活沈穩的優異表現，一下子就推翻我的刻板印象。雖然對路況逐漸熟悉，我也逐漸地把車速提高。試圖要上探Camry這具底盤的極限，由于天候不是很理想，因此地面有些濕滑，但是Camry還是展現出中性的轉向反應。在合理的速度內，不會轉向過度、也不會轉向不足，就是很中規中矩地劃過彎道。在彎中車身側傾不明顯，因此想要掌握車身動態，對駕駛來說不會是一件太困難的事情。