修己而平天下 試駕凱迪拉克SLS

　　SLS的安全設(shè)計(jì)

　　特約撰文：久旸

　　現(xiàn)任職于英國(guó)伯明翰大學(xué)從事歐盟第六框架協(xié)議道路安全研究項(xiàng)目，英國(guó)伯明翰大學(xué)汽車(chē)安全博士，曾就職于通用汽車(chē)英國(guó)工程中心。

　　暫時(shí)拋開(kāi)行人安全不談，在被動(dòng)安全方面沒(méi)有人會(huì)為凱迪拉克SLS的安全性擔(dān)憂，雖然從技術(shù)角度上來(lái)講，如此長(zhǎng)的車(chē)身在側(cè)向固定物碰撞（如路燈或者樹(shù)）中相對(duì)尺寸較小的轎車(chē)來(lái)說(shuō)車(chē)體剛性反而有所欠缺，但首先這樣僅僅在理論上最危險(xiǎn)的碰撞機(jī)會(huì)太少，而且即便是這樣的碰撞發(fā)生，SLS的車(chē)身中心的加強(qiáng)梁也能夠給與車(chē)身額外的支持。而龐大的車(chē)身決定了充足的吸能空間，與小型車(chē)設(shè)計(jì)師們?cè)谖�能空間的布局合理用上的捉襟見(jiàn)肘相比，SLS的設(shè)計(jì)師是絕對(duì)游刃有余的。在主動(dòng)安全方面，其實(shí)并沒(méi)有什么好說(shuō)的，能用上的都用上了，該有的也都有了。值得一提的是，很多年前就有人批評(píng)美國(guó)車(chē)太大所以并不符合中國(guó)人人體，因而有潛在危險(xiǎn)因素。目前還沒(méi)有聽(tīng)到關(guān)于SLS的批評(píng)聲音，但是即便是有也不用太在意，其實(shí)正因?yàn)槌叽绱螅�才能有充分的調(diào)整空間適合各種人體尺寸，換句話說(shuō)，無(wú)論是膝蓋還是頭部在碰撞發(fā)生時(shí)都有額外的生存空間。比如，5%-95%的人體尺寸種群，也就是身高1.5米-1.9米的人都能在SLS中找到合適自己的駕駛位置或者乘坐角度，在QQ上可以嗎？

　　盡管由于前衛(wèi)鋒利的造型和過(guò)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在行人安全保護(hù)上不能讓人滿意，傳統(tǒng)上來(lái)說(shuō)卡迪拉克的安全性絕對(duì)是世界級(jí)的，記得在分析美國(guó)國(guó)家道路安全局的數(shù)據(jù)庫(kù)的時(shí)候，基本上很難看到卡迪拉克的車(chē)主在交通事故中受死亡或者重傷的案例。除了車(chē)身本身堅(jiān)固的原因，我認(rèn)為這是通用的一貫安全理念造就的，和有些廠商于安全性上高歌猛進(jìn)相比，通用的安全理念更加實(shí)用-在細(xì)節(jié)上大膽在整體上保守。比如，在SLS上所采用的結(jié)構(gòu)硬而卡槽軟的內(nèi)飾板卡釘設(shè)計(jì)，可以在側(cè)碰的情況下保證能量的一次吸收和與乘員身體的平面接觸，但是在整體框架方面，由于焊接方法的限制，通用一直保守地使用傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)車(chē)身，甚至連鋼鋁結(jié)合的車(chē)身都未曾考慮使用。這種不求有功但求無(wú)過(guò)的方法缺少激情，但是卻的的確確為了乘員的安全負(fù)責(zé)。

　　百年凱迪拉克

　　撰文：羅斯里

　　凱迪拉克公司的歷史可以追溯到1902年。該汽車(chē)公司成立時(shí)選用”凱迪拉克”之名是為了向法國(guó)皇家貴族、探險(xiǎn)家安東尼·門(mén)斯·凱迪拉克(Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac)表示敬意，因?yàn)樗��?701年建立了底特律城。因此當(dāng)時(shí)底特律汽車(chē)公司重組時(shí)便更名為凱迪拉克汽車(chē)公司。

　　凱迪拉克公司創(chuàng)始人亨利·利蘭德是英格蘭的一名制造商，他非常重視加工精度、制造質(zhì)量和零件的互換性，并且認(rèn)為這是迅速發(fā)展汽車(chē)的關(guān)鍵。在這種思想指導(dǎo)下，到1906年凱迪拉克在底特律的工廠已成為當(dāng)時(shí)世界上最大、最完善和裝備最好的汽車(chē)廠，生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)也被認(rèn)為是最好的。1909年凱迪拉克公司加入通用汽車(chē)公司，從此凱迪拉克在設(shè)計(jì)汽車(chē)時(shí)更加重視汽車(chē)的豪華性和舒適性。

　　凱迪拉克轎車(chē)，在其百年歷史中曾有歷史中曾有許多令人難忘的獨(dú)特設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新，這使其在高檔豪華車(chē)市場(chǎng)中經(jīng)久不衰。百年來(lái)，凱迪拉克在技術(shù)與工藝方面取得的重大突破對(duì)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生了巨大且深遠(yuǎn)的影響。1908年，凱迪拉克由于成功實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，成為第一家被倫敦皇家俱樂(lè)部授予Dewar獎(jiǎng)?wù)碌拿绹?guó)汽車(chē)公司，并有了“世界標(biāo)準(zhǔn)”的美譽(yù)，1912年凱迪拉克以第一家在汽車(chē)中裝備電子啟動(dòng)、照明和點(diǎn)火裝置而再獲Dewar獎(jiǎng)?wù)隆?949年底，凱迪拉克公司生產(chǎn)出第一百萬(wàn)輛凱迪拉克汽車(chē)，并于同年研制出了具有歷史意義的高壓縮比、頂置式氣門(mén)、輕型的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。1987年，凱迪拉克Allante成為打入超豪華轎車(chē)市場(chǎng)的第一款美國(guó)轎車(chē)，凱迪拉克Allante銳軍突進(jìn)，改變了一直由歐洲轎車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位的超豪華轎車(chē)領(lǐng)域格局。因此，凱迪拉克已在美國(guó)人民乃至世界人民心目中成為豪華車(chē)的象征，美國(guó)白宮也選用其為總統(tǒng)專車(chē)，一直至今。

　　百年來(lái)，凱迪拉克已經(jīng)是聲望、尊貴與豪華的代名詞。步入新世紀(jì)的凱迪拉克更是融匯了高新科技與現(xiàn)代化設(shè)計(jì)的精華，充分演繹“藝術(shù)與科技”的主題，造就具備感受、性能、舒適和創(chuàng)新技術(shù)的車(chē)型。