尖峰時刻 試駕華晨寶馬523i

華晨寶馬523i儀表板              華晨寶馬523i發動機

　　蜿蜒山路上的連續過彎，有種征服的感覺

　　離開高速，我們駕駛著這款523i進入了一個叫做尖峰的景區，這里有一系列的山峰。上山的路幾乎完全由各種彎道組成，在這種路況下駕駛寶馬523i，筆者又體會到了另一種尖峰時刻——不斷嘗試以盡可能高的車速通過彎道，重演電影里秋鳴山的駕車樂趣。按照資料上的說法，升級之后的5系全車系配備了主動防側傾系統，這套系統使得在尖峰這樣的山路上穿行，即使橫向加速度達到0.6 g，也依然能夠確保削減80％的車身擺動。筆者的直觀感受是：以60 km/h的速度通過一個掉頭彎，除了駕乘者的身體抗拒離心力所自然產生的傾側外，車身則幾乎沒有明顯的側傾或者轉向不足。在一個又一個彎道上，筆者完全不必用切彎的辦法降低側傾，反而是隨著彎道體會離心力更有駕駛樂趣。而且，有標準配備的DTC(行車穩定性控制系統)和DSC＋(動態穩定控制系統)的保護，你可以更安全地享受這種樂趣。這次試駕的是523i系列，但筆者還是要指出，裝備主動轉向系統的530i，更適合舒適地游走在這種彎道上。即使是夜間。530i上的隨動大燈系統也能很好地照亮彎道前方的道路。當然，車主為這種舒適所付出的是額外的10多萬人民幣。

　　肆無忌憚的漂移，有種熱血沸騰的感覺

　　這次試車的重點，就是在專業的試車場地內進行繞樁、制動以及加速等車輛的極限性能測試。在這里，我們得到了可以盡情馳騁漂移的指令。于是乎，輪胎與地面摩擦的刺耳噪聲、濃重的橡膠氣味以及縱橫的輪胎印記充斥在我們的各個感觀之中。BMW5系全系車型都配備有BMW最新一代的動態穩定系統DSC+，新一代DSC+動態穩定控制系統不僅進一步提高了車輛的操控性能，還擁有制動反應快、更平穩和更強有力的制動準備功能，以及在潮濕環境中對制動盤提前進行干燥等。它還可以防止汽車在上坡啟動時出現遛坡，并避免停車時出現的“前沖”現象。這一點我們在高速及山路測試中已經體會到了。

　　我們的測試分為3個階段，依次分別為開啟DSC+、開啟DTC(動態牽引力控制系統)、以及全部關閉DSC+和DTC。自然，在這3種不同的狀態下，車輛繞樁的感覺是絕對不同的。首先，在開啟DSC+情況下，以超過60 km/h的時速進行繞樁，感覺車身的控制非常精確，每一個樁都可以輕松繞過。隨著速度的進一步提升，車輛開始出現了轉向不足或者過度的情況，車身也開始出現甩尾的趨勢，但是在駕駛者轉動轉向盤的同時，車身會迅速調整到駕駛者意圖中的行進線路，車輛也始終穩穩地前進，這個時候想玩漂移幾乎是不可能的。而如果開啟DTC系統，此時DSC+系統就會在車輛的后輪出現一定的滑動時才開始起作用，此功能可以顯著提高在需要更多滑動的道路上時的車輛牽引力，這就意味著DTC模式確保了更具動感的駕駛風格。在此狀態下進行繞樁測試，可以明顯感覺到車輛來自后輪的驅動力更加明顯，車后輪在可以進行一定滑移的狀態下入彎和出彎，感覺車輛在彎道時更加有力，繞樁的速度可以被進一步提升，當然車輛仍然會穩穩地控制在駕駛者的手中。如果采取把DSC+和DTC全部關閉進行繞樁，則就出現了本文開始時，Ringo鼓勵大家的“漂吧，勇敢地漂吧！”此時的523i與一般的普通車型相差無幾了，如果仍要保持與前兩種狀態下同樣的速度進行繞樁，則成為了不可能完成的任務，車身基本上會在繞樁的途中即出現漂移，甚至是180度調頭的現象。而我們也樂此不疲地反復沉浸在漂移的快感當中。BMW用鮮明的感受向所有參加試車的專業媒體記者們闡述了DSC+和DTC的神奇之處。

　　接下來的緊急制動以及緊急變向制動測試中，523i都能夠在100 km/h甚至更高一點的時速下，緊急制動在40m的距離內，而且還可以在制動過程中緊急變線，連續躲避前方的障礙物，這些實際測量的數據，在國產車型中哪一個都屬于佼佼者。

　　新的523i的售價為48.43萬～51.06萬元，這樣就使得BMW5系車型的價格區間拉大到了16.45萬元，看來華晨寶馬推出這款車型的目的已經昭然若揭——拉大產品價格區間以適合更多的消費人群。當然，價格是一個方面，新的523i在產品的性能上也擁有自己獨特的優勢，比如駕駛的感覺更加平穩，不會出現530i那樣過于激烈的駕駛感覺，比較適合那些喜歡穩重駕駛感覺的車主，而且扭矩的降低也將進一步延長發動機的工作壽命。不管怎樣，用不到50萬元的價格購買一輛新的BMW5系車型，對于中國的消費者來說，絕對是一件劃算的事情。