尖峰時刻 試駕華晨寶馬523i

華晨寶馬523i外觀

　　“漂吧，勇敢地漂吧！”如果在試駕一款新車時，有人這樣鼓勵你的話，在大多數廠家和記者看來，他一定是瘋了。但是，此番它卻實實在在地出自于BMW亞洲首席培訓師Ringo之口，出現在記者試駕新的華晨寶馬523i之前。當然，Ringo并沒有瘋，記者們更沒有瘋，只有這樣近乎瘋狂的試車，才能體驗一款車真正的魅力，顯然，華晨寶馬深諳此道。所以，我們的試車場上才會彌漫著輪胎與地面摩擦的膠皮味道，而久經“沙場”的專業媒體記者們才會如此暢快淋漓地體驗到只有在電視或者電影當中看到的真正的駕駛樂趣。

　　新的寶馬523i與前兩款530i和525i的最大區別來自于發動機的變化。首先，我們要更正一個概念，那就是在BMW5系車型中，數字并不代表排量，雖然530i的排量確實是2.996 L，而525i的排量也是相應的2.497 L，但是到了新的523i，其發動機仍然與525i相同，并沒有降低。所以，BMW5系車的型號應該是代表其發動機的最大扭矩，也就是說530i車型的最大扭矩為300 N·m，525i車型的最大扭矩為250 N·m，到了523i則最大扭矩為230 N·m。而新的523i在外形和內飾上沒有變化，記者此行主要測試的是其實際的駕駛感覺。

　　高速公路上的奔襲，有種想飛的感覺

　　按照華晨寶馬公司給這款寶馬523i的定位，它的潛在車主主要是大中型公司的高層CEO或者私人企業主，以商務用途為主。所以，你不難想象到，這樣的車主大多數時間都是奔波在連接城市與城市的高速路上。在前往三亞一個叫做尖峰的景區路上，我們在一段高速路上徹底體驗了那種自由馳騁的感覺。由于車輛比較少，筆者起步后很快就換入手動擋模式，此時踩下油門踏板，轉速表急速超過了3 500 r/min，發動機的230 N·m的最大扭矩很快就體現在了強勁的推背感上。此時，轉速繼續上升，接近6 000 r/min的時候，筆者將擋位升至5擋，剛剛體驗過的那種加速感再次重演，雖然轉速很高，但發動機傳來的噪聲并不大，這也是直列6缸發動機與V6發動機最大的區別了——直列6缸發動機在高轉速下也能夠比較安靜。由于不是在專門的試車場，筆者在5擋接近6 000 r/min的時候就適可而止，因為此時的車速已經超過220 km/h，雖然車身依然平穩，車內的噪聲水平依然令人舒適，參數表上的232 km/h的極限速度還沒達到，但超越其他車輛時筆者所感受到的那種相對速度已經令筆者不由自主地把腳離開油門踏板，筆者也隨之有一種車在逐漸變小的感覺，好像自己駕駛的并不是這樣一款尺寸稍大的中級車型。相信這款寶馬523i的真正車主也很少會去體驗這種尖峰車速到來的時刻。

華晨寶馬523i儀表板              華晨寶馬523i發動機

　　蜿蜒山路上的連續過彎，有種征服的感覺

　　離開高速，我們駕駛著這款523i進入了一個叫做尖峰的景區，這里有一系列的山峰。上山的路幾乎完全由各種彎道組成，在這種路況下駕駛寶馬523i，筆者又體會到了另一種尖峰時刻——不斷嘗試以盡可能高的車速通過彎道，重演電影里秋鳴山的駕車樂趣。按照資料上的說法，升級之后的5系全車系配備了主動防側傾系統，這套系統使得在尖峰這樣的山路上穿行，即使橫向加速度達到0.6 g，也依然能夠確保削減80％的車身擺動。筆者的直觀感受是：以60 km/h的速度通過一個掉頭彎，除了駕乘者的身體抗拒離心力所自然產生的傾側外，車身則幾乎沒有明顯的側傾或者轉向不足。在一個又一個彎道上，筆者完全不必用切彎的辦法降低側傾，反而是隨著彎道體會離心力更有駕駛樂趣。而且，有標準配備的DTC(行車穩定性控制系統)和DSC＋(動態穩定控制系統)的保護，你可以更安全地享受這種樂趣。這次試駕的是523i系列，但筆者還是要指出，裝備主動轉向系統的530i，更適合舒適地游走在這種彎道上。即使是夜間。530i上的隨動大燈系統也能很好地照亮彎道前方的道路。當然，車主為這種舒適所付出的是額外的10多萬人民幣。

　　肆無忌憚的漂移，有種熱血沸騰的感覺

　　這次試車的重點，就是在專業的試車場地內進行繞樁、制動以及加速等車輛的極限性能測試。在這里，我們得到了可以盡情馳騁漂移的指令。于是乎，輪胎與地面摩擦的刺耳噪聲、濃重的橡膠氣味以及縱橫的輪胎印記充斥在我們的各個感觀之中。BMW5系全系車型都配備有BMW最新一代的動態穩定系統DSC+，新一代DSC+動態穩定控制系統不僅進一步提高了車輛的操控性能，還擁有制動反應快、更平穩和更強有力的制動準備功能，以及在潮濕環境中對制動盤提前進行干燥等。它還可以防止汽車在上坡啟動時出現遛坡，并避免停車時出現的“前沖”現象。這一點我們在高速及山路測試中已經體會到了。

　　我們的測試分為3個階段，依次分別為開啟DSC+、開啟DTC(動態牽引力控制系統)、以及全部關閉DSC+和DTC。自然，在這3種不同的狀態下，車輛繞樁的感覺是絕對不同的。首先，在開啟DSC+情況下，以超過60 km/h的時速進行繞樁，感覺車身的控制非常精確，每一個樁都可以輕松繞過。隨著速度的進一步提升，車輛開始出現了轉向不足或者過度的情況，車身也開始出現甩尾的趨勢，但是在駕駛者轉動轉向盤的同時，車身會迅速調整到駕駛者意圖中的行進線路，車輛也始終穩穩地前進，這個時候想玩漂移幾乎是不可能的。而如果開啟DTC系統，此時DSC+系統就會在車輛的后輪出現一定的滑動時才開始起作用，此功能可以顯著提高在需要更多滑動的道路上時的車輛牽引力，這就意味著DTC模式確保了更具動感的駕駛風格。在此狀態下進行繞樁測試，可以明顯感覺到車輛來自后輪的驅動力更加明顯，車后輪在可以進行一定滑移的狀態下入彎和出彎，感覺車輛在彎道時更加有力，繞樁的速度可以被進一步提升，當然車輛仍然會穩穩地控制在駕駛者的手中。如果采取把DSC+和DTC全部關閉進行繞樁，則就出現了本文開始時，Ringo鼓勵大家的“漂吧，勇敢地漂吧！”此時的523i與一般的普通車型相差無幾了，如果仍要保持與前兩種狀態下同樣的速度進行繞樁，則成為了不可能完成的任務，車身基本上會在繞樁的途中即出現漂移，甚至是180度調頭的現象。而我們也樂此不疲地反復沉浸在漂移的快感當中。BMW用鮮明的感受向所有參加試車的專業媒體記者們闡述了DSC+和DTC的神奇之處。

　　接下來的緊急制動以及緊急變向制動測試中，523i都能夠在100 km/h甚至更高一點的時速下，緊急制動在40m的距離內，而且還可以在制動過程中緊急變線，連續躲避前方的障礙物，這些實際測量的數據，在國產車型中哪一個都屬于佼佼者。

　　新的523i的售價為48.43萬～51.06萬元，這樣就使得BMW5系車型的價格區間拉大到了16.45萬元，看來華晨寶馬推出這款車型的目的已經昭然若揭——拉大產品價格區間以適合更多的消費人群。當然，價格是一個方面，新的523i在產品的性能上也擁有自己獨特的優勢，比如駕駛的感覺更加平穩，不會出現530i那樣過于激烈的駕駛感覺，比較適合那些喜歡穩重駕駛感覺的車主，而且扭矩的降低也將進一步延長發動機的工作壽命。不管怎樣，用不到50萬元的價格購買一輛新的BMW5系車型，對于中國的消費者來說，絕對是一件劃算的事情。