仍然驚喜-全新華晨寶馬325i

空間再榨盡

　　新3系車(chē)身尺寸比舊3系大不了多少，車(chē)身大小與操控有著必然聯(lián)系，車(chē)身越大，操控性一定下降，這是不變的道理。寶馬工程師絕對(duì)不會(huì)犧牲新3系的操控性而胡亂加大車(chē)身尺碼。但反觀歷代的3系列，其內(nèi)部空間尺寸是比不上同級(jí)對(duì)手的，新車(chē)的空間利用成了車(chē)廠著力研究的問(wèn)題。

　　車(chē)廠數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)廂的長(zhǎng)度和高度比舊款大了些許，最明顯的是寬度，比舊款足足大了78mm，一個(gè)拳頭的位置同樣為舒適作出貢獻(xiàn)。我們?cè)嚾胱�后排，頭頂和腿部均有滿(mǎn)意的空間，長(zhǎng)途乘車(chē)也不容易受累，兩人入座后排非常舒適，但你說(shuō)有很大的空間是夸張的，畢竟它只是3系列，需要十分舒適的話(huà)相信5系甚至7系才能滿(mǎn)足你。

　　其實(shí)這些擴(kuò)大了的空間從那里來(lái)，憑目測(cè)，座墊比舊款薄了一些，這增加了頭部及膝蓋前部空間，另外，座椅盡量向后軸方移動(dòng)也能增加車(chē)廂空間。

幾項(xiàng)新技術(shù)

　　以科技領(lǐng)先立足市場(chǎng)的寶馬，在每推出一款新車(chē)時(shí)必然為消費(fèi)者帶來(lái)幾項(xiàng)新技術(shù)，這樣的慣例BMW已經(jīng)實(shí)行了許多年，我們也找來(lái)3項(xiàng)最新和值得介紹的技術(shù)。

　　技術(shù)一：制動(dòng)碟烘干功能。當(dāng)雨刮器預(yù)雨水啟動(dòng)后，與之相連的電子部件會(huì)令制動(dòng)蹄片向剎車(chē)碟靠攏，從而減少蹄片與剎車(chē)碟之間的距離，確保下雨過(guò)程中剎車(chē)碟能長(zhǎng)時(shí)間保持干爽。另外，行車(chē)過(guò)程中突然松開(kāi)油門(mén)，系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為駕駛者需要緊急制動(dòng)，也會(huì)自動(dòng)提前將蹄片向剎車(chē)碟靠攏。手排檔的3系在斜坡起步時(shí)同樣會(huì)自動(dòng)制動(dòng)車(chē)輛，當(dāng)踏下油門(mén)后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)松開(kāi)。

　　技術(shù)二：防爆輪胎。新3系轎車(chē)內(nèi)的所有型號(hào)均標(biāo)準(zhǔn)裝備了防爆輪胎，即使在完全爆胎的情況下，仍能以最高80公里/小時(shí)的車(chē)速行駛達(dá)250公里。防爆輪胎的應(yīng)用，大大地提高了行車(chē)的安全性，同時(shí)省去了備胎，減輕了車(chē)重，提供了更大的行李箱空間。在緊急情況下，安裝防爆輪胎可延長(zhǎng)爆胎后的行駛里程，從而到達(dá)維修站進(jìn)行維修。在試車(chē)當(dāng)天，我們親自上陣測(cè)試了其功效，在前后防爆輪胎完全泄氣的情況下，于時(shí)速80公里內(nèi)的安全速度下行駛，前論依然保持應(yīng)有的轉(zhuǎn)向，細(xì)微的偏離軌跡讓駕駛者清晰得知，稍作修正方向便是，安全性相對(duì)穩(wěn)定。

　　技術(shù)三：鎂鋁合金材料。在330i車(chē)型上首次采用鎂鋁合金材料制造引擎主體，這是全球汽車(chē)制造廠商首次在量產(chǎn)車(chē)上采用的新型材料。由于鎂的質(zhì)量非常輕，引擎主體如采用則可以降低重量，但鎂的不穩(wěn)定性和機(jī)械承載力不夠而被各車(chē)廠所棄用。如今，BMW的技術(shù)部門(mén)通過(guò)制造引擎主體以鎂質(zhì)包裹鋁質(zhì)的“芯”，使得關(guān)鍵受力部分由鋁質(zhì)承擔(dān)，突破了近年來(lái)一直由全鋁制造的引擎主體做法，最終，復(fù)合鎂鋁合金的引擎主體比全鋁制造輕了10公斤，成為全球同一性能等級(jí)的六缸引擎中重量最輕者。

　　最大功率達(dá)190Kw的330i型號(hào)暫時(shí)不會(huì)國(guó)產(chǎn)，消費(fèi)者可通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口產(chǎn)品，售價(jià)55萬(wàn)元。

結(jié)語(yǔ)

　　新3系的發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及變速箱表現(xiàn)，延續(xù)了舊3系的精良品質(zhì)，眼前這輛寶馬3系列，工程學(xué)設(shè)計(jì)、高新科技和材料的運(yùn)用、以及豪華舒適性和安全等方面都升華至另一境界，將同級(jí)造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)帶往新的高度，笑傲車(chē)壇。

內(nèi)飾圖：

　　中控臺(tái)上其它的細(xì)節(jié)編排沒(méi)有太大改變，保持寶馬一貫的作風(fēng)。方向盤(pán)直徑比以往細(xì)小，但握環(huán)較粗，豐滿(mǎn)的手感仿佛要跟你較上勁，無(wú)形增強(qiáng)了征服它的信念。

　　車(chē)尾圖：一直以來(lái)，3系列的車(chē)尾造型緊湊而具活力，沒(méi)配備用輪胎使行李廂容積得以擴(kuò)大。

　　半P圖：完美的前后50：50車(chē)身重量分配和軸距的盡量伸展，令3系有在同級(jí)別里有最佳的操縱性和乘座舒適性。

　　賽道高速轉(zhuǎn)彎，車(chē)身側(cè)傾輕微，懸掛依然保持優(yōu)良的吸震效能，這就是BMW高深功力所在。比舊款寬厚的頭燈及中網(wǎng)使車(chē)頭造型更加緊湊，動(dòng)感也強(qiáng)烈許多。車(chē)廂內(nèi)的長(zhǎng)寬高分別比舊款增大了49、78和6mm.。