樂(lè)在其中--試駕寶馬(BMW)318i

　　體會(huì)：在第一天的試車中，我短時(shí)間(廣州市區(qū))的試開(kāi)了寶馬325i，第二天在從陽(yáng)江返回廣州的路上，我全程試駕了318i。坐進(jìn)車內(nèi)，座椅的感覺(jué)沒(méi)有什么不同，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速如325i的一樣安靜、平順，只是轉(zhuǎn)速略高，在800轉(zhuǎn)左右，這也如實(shí)的反映出了四缸與六缸的不同。318i同樣采用的是手自一體ATM＋Steptronic五速變速器，輕踩油門(mén)，車輛的反應(yīng)并不明顯，腳下持續(xù)加力，隨著地板式油門(mén)踏板深度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也持續(xù)攀升，當(dāng)超過(guò)2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，就已經(jīng)有不錯(cuò)的加速反應(yīng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速過(guò)了3000之后，車輛反應(yīng)則更加輕快且活躍，在3750轉(zhuǎn)的時(shí)候，達(dá)到了此款發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩200牛米的時(shí)刻，因油門(mén)的持續(xù)加力，變速箱并未升擋，而使得轉(zhuǎn)速繼續(xù)拉高，在發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)6000轉(zhuǎn)的時(shí)候，變速箱自動(dòng)跳升了一擋，轉(zhuǎn)速有不到2000轉(zhuǎn)的下落后，以接近最大扭矩值的狀態(tài)繼續(xù)牽引著車輛前奔。在駕駛318i的過(guò)程中，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出始終非常線性，持續(xù)加速力道在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)綿綿不絕。這都是靠Valvetronic無(wú)級(jí)可調(diào)電子氣門(mén)控制技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的。但受2.0的排量所限，在瞬間爆發(fā)力上，并沒(méi)有駕馭325i時(shí)，只要腳下隨時(shí)重踩油門(mén)，車輛就會(huì)瞬間昂頭激進(jìn)的情景，這應(yīng)該是可以理解且接受的。剎車時(shí)給人的感覺(jué)如325i一樣穩(wěn)健到位，有較強(qiáng)的安全感。過(guò)彎時(shí)偏硬的減震把車身側(cè)傾也控制得很好，行駛中的噪音也抑制在合理的范圍內(nèi)，整體來(lái)說(shuō)，能感受到濃郁的寶馬風(fēng)格，而不會(huì)因?yàn)?18i較小的排量而使得其他方面也打折扣。