樂在其中--試駕寶馬(BMW)318i

　　這是我在2004年試駕的最后一款車，它雖然是今年4月生產(chǎn)的國產(chǎn)寶馬車，但以它作為我今年試車的一個完結(jié)點，我感到十分的欣慰，因為，終于以國際頂級品牌來演繹出最燦爛的一次試車，能駕駛寶馬3系盡情馳騁驅(qū)策，是一次激動人心的體驗。

　　12月13-14日，華晨寶馬汽車有限公司一改以往在廣州體育場用全系列車型進(jìn)行短距離的測試的習(xí)慣，這次專門在廣州為廣東地區(qū)的媒體安排了寶馬3系深度試駕活動。在第300萬輛寶馬3系于近期在寶馬德國工廠下線的喜訊傳來之際，華晨寶馬汽車有限公司希望國內(nèi)公眾更加了解這個傳奇般的寶馬車系，以及當(dāng)代3系能驕傲地在全球擁有超過300萬車主的原因何在。作為寶馬第一次在國內(nèi)舉辦的長距離媒體試車，活動在以往的場地駕駛培訓(xùn)和城市短途試車的基礎(chǔ)上，為專業(yè)媒體提供一次內(nèi)容更豐富的寶馬3系駕駛體驗。此次試駕活動從廣州出發(fā)，經(jīng)佛開高速和開陽高速，到達(dá)陽江溫泉度假村，往返約400公里。寶馬集團(tuán)亞太區(qū)首席駕駛培訓(xùn)師張靈康先生(Ringo)親臨指導(dǎo)，協(xié)助我們從更多的角度理解寶馬3系的悠久歷史、工程設(shè)計理念、操控技巧以及寶馬3系傲視群雄的技術(shù)先進(jìn)性。

　　特色：BMW318i裝備的2.0升四缸汽油發(fā)動機，是現(xiàn)代四缸發(fā)動機的典范。它采用DME數(shù)字式電子伺控系統(tǒng)，Bi-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時控制系統(tǒng)，以及來自新7系的寶馬專利技術(shù)———無級可變電子氣門控制技術(shù)(Valvetron�瞚c)。這些技術(shù)進(jìn)一步加強了這款發(fā)動機的動力性，在低轉(zhuǎn)速區(qū)就能達(dá)到強勁的扭矩輸出，而且實現(xiàn)了更節(jié)油更環(huán)保的目標(biāo)。由于裝備了同級車型中具有最佳性能的底盤，使得其操控性能異常穩(wěn)定可靠，再加上如電子系統(tǒng)ASC＋T(自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)＋牽引力控制系統(tǒng))、CBC(轉(zhuǎn)彎制動控制系統(tǒng))、DBC(動態(tài)制動控制系統(tǒng))、DSCШ(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)Ш)、ITS頭部安全氣囊及其它眾多創(chuàng)新的電子系統(tǒng)，將車輛的主動與被動安全性提高到了空前的水平。最后，還有一點值得一提，它的外觀或許是同級別車型中最具動感魅力的一款。

　　體會：在第一天的試車中，我短時間(廣州市區(qū))的試開了寶馬325i，第二天在從陽江返回廣州的路上，我全程試駕了318i。坐進(jìn)車內(nèi)，座椅的感覺沒有什么不同，發(fā)動機怠速如325i的一樣安靜、平順，只是轉(zhuǎn)速略高，在800轉(zhuǎn)左右，這也如實的反映出了四缸與六缸的不同。318i同樣采用的是手自一體ATM＋Steptronic五速變速器，輕踩油門，車輛的反應(yīng)并不明顯，腳下持續(xù)加力，隨著地板式油門踏板深度的增加，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也持續(xù)攀升，當(dāng)超過2000轉(zhuǎn)的時候，就已經(jīng)有不錯的加速反應(yīng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速過了3000之后，車輛反應(yīng)則更加輕快且活躍，在3750轉(zhuǎn)的時候，達(dá)到了此款發(fā)動機輸出最大扭矩200牛米的時刻，因油門的持續(xù)加力，變速箱并未升擋，而使得轉(zhuǎn)速繼續(xù)拉高，在發(fā)動機到達(dá)6000轉(zhuǎn)的時候，變速箱自動跳升了一擋，轉(zhuǎn)速有不到2000轉(zhuǎn)的下落后，以接近最大扭矩值的狀態(tài)繼續(xù)牽引著車輛前奔。在駕駛318i的過程中，感覺發(fā)動機的動力輸出始終非常線性，持續(xù)加速力道在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)綿綿不絕。這都是靠Valvetronic無級可調(diào)電子氣門控制技術(shù)所實現(xiàn)的。但受2.0的排量所限，在瞬間爆發(fā)力上，并沒有駕馭325i時，只要腳下隨時重踩油門，車輛就會瞬間昂頭激進(jìn)的情景，這應(yīng)該是可以理解且接受的。剎車時給人的感覺如325i一樣穩(wěn)健到位，有較強的安全感。過彎時偏硬的減震把車身側(cè)傾也控制得很好，行駛中的噪音也抑制在合理的范圍內(nèi)，整體來說，能感受到濃郁的寶馬風(fēng)格，而不會因為318i較小的排量而使得其他方面也打折扣。