【試駕】“我就喜歡!” 廣本兩廂飛度1.5/1.3

�K�K本次廣州本田推出兩廂飛度，不再像過去那樣一次出兩款，由于發動機和變速器這兩大裝備在三廂版上都已具備，所以4款兩廂飛度一次性推向市場。它們分別是：1.3升手動、1.3升CVT、1.5升手動、1.5升CVT版。裝備和過去一樣簡單，每個動力級別只有相應的一個款型。1.3升和1.5升車在豪華裝備上的區別僅在于：后者增加了天窗、可調駕駛座、側面的深色玻璃，以及真皮包裹的轉向盤。

　　動力1.3與1.5升發動機各有千秋，但都相當緊湊，以匹配飛度狹小的發動機艙，兩廂飛度的動力系統和三廂版完全一樣：1.3升i-DSI發動機最大功率60kW，最大扭矩116Nm；1.5升VTEC發動機最大功率79kW，最大扭矩143Nm。然而這兩款發動機的特性又是如此不同：1.3升發動機的最大扭矩在2800rpm時便可以發出，而1.5升發動機的最大扭矩則要等轉速拔高到4800rpm時才能得到。

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　　1.3發動機盡管只是每缸兩氣門結構，但由于采用了雙火花塞技術和較高的壓縮比，因此動力表現和發動機整體的平順性并不遜于同排量每缸4氣門的發動機。1.5發動機采用了本田專利的VTEC技術，整體指標都要強于1.3發動機，但由于1.5發動機的最大扭矩出現在4800轉，而1.3發動機2800轉就能到達，1.3的動力來得早，因此感覺動力的差異沒有數字的差異大。

　　其實兩臺發動機最大的特點還在于平順性：怠速時很安靜，勻速行駛的噪聲也不是很大，整個轉速范圍內都能保持著均勻的動力輸出。當然，如果綜合考慮動力性和油耗，1.3發動機顯然是日常使用更理想的選擇。

　　5擋手動變速箱的擋位清晰，位置合理，用起來很順手，只是掛5擋時，回位彈簧的阻力有點大，需要刻意增加力量。CVT無級變速箱的運轉順滑，噪聲小。4種動力組合中，只有1.3CVT車型的動力略顯不足，經常需要加大油門來追上其他車，而此時車內噪聲明顯增加。

　　飛度在技術上另一個獨到之處就是采用了純電動助力轉向系統。這樣做主要是要降低發動機能耗，從而達到省油的目的。實際駕駛過程中與普通液壓助力方向盤還是有一些區別。例如，方向盤傳達的路感不是很多，這固然可以提高顛簸路上駕駛的舒適性，但一些路面信息也被過濾掉了，降低了駕駛樂趣；急打方向時轉向系統的阻力會突然增大需要駕駛員適應。

　　電動助力的優點是正常情況下轉向的感覺順滑、平穩、輕松，系統可以根據車速的快慢調節助力的力度，以保證高速行駛的穩定性和低速泊車的輕便性。