【試駕】“我就喜歡!” 廣本兩廂飛度1.5/1.3

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試車地點	廣州	試車時間	2004-09
天氣情況	天晴 干地	路面工況	水泥/瀝青
車輛提供	廣州本田CO.LTD.	試車人員	何軍
試駕車型	兩廂飛度1.5 兩廂飛度1.3	市場報價	1.3L五速手動檔 ￥9.68萬 1.3LCVT無級變速自動檔 ￥10.68萬 1.5L五速手動檔 ￥10.68萬 1.5LCVT無級變速自動檔 ￥11.68萬
何軍短評	√：整車線條優美，做工細致，動力十足，駕駛舒適，車頭造型時尚。
	×：“傳統”問題，A柱過大，1.3L的發動機較為吵雜。

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　　兩廂車？何謂之兩廂？我認為這是對飛度的“誤解”，其實我一向用“MINI-MPV”來稱呼它，是的，從外型上看，這個飛度的所謂兩廂和POLO，派立奧的兩廂設計理念完全不同，飛度更像一個縮小版的奧德賽，或者說是縮小版的海馬普里馬MPV，讀者們可以自己去分析一下，筆者近日觀看某電視臺的采訪節目，說各大廠家不害怕這個小車的上市，但我私下了解：他們認為這個與世界同級，在日本，香港這樣成熟的市場可以賣到第一的小車，能夠10萬元享受“H”級車標待遇（國內很多10萬車型，消費者買回后第一時間換標志牌），還有本田看家本領VTEC，電動天窗，超大空間，電動EPS助力，雙氣囊，加上廣州本田制作的工藝水平，都是對消費者的一個強烈轟炸，各位，等著看吧 …… （何軍）

　　而且在世界汽車市場上，兩廂飛度(Fit)的影響力和銷售量遠大于三廂車，2001年一推出就憑借其精巧的設計獲得了日本年度車的稱號，到目前為止，全球累計銷量已經超過83萬輛。
　　

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　　和三廂車相比，去掉了“尾巴”的兩廂飛度更加活潑可愛。短短的“鼻子”和大大的“眼睛”顯得很新潮，車頂很高，線條優美，與筆直的腰線配合默契。凹凸有致的車尾則顯出精巧與嫵媚。與普通小型車不同的是，飛度的后門后面還有一扇小窗戶，這不僅讓飛度看上去有小MPV的味道，也在功能上體現了某些MPV的特色。

　　出于結構上的先天優勢，兩廂飛度的空間感自然要勝于三廂版本，這正是許多人最初就看好兩廂而非三廂車的原因。在結構上，這兩車由于都采用了將油箱居中的設計，因而內部的空間在同級車中已經很大，特別是三廂飛度的行李箱空間就達到了500升。兩車共有的超長、超高和實用模式都顯示了飛度在設計上的實用主義和精巧用心。相比之下，新出的兩廂車更勝一籌，它在放倒后座的模式下具有1323升的完整空間，可以放下沒有包裝的大彩電。小號的自行車在座椅折疊后，也可以裝進車廂里。
　　
　　和三廂飛度一樣，兩廂車的內飾也有著比較細致的做工，在細節上和三廂版本略有差別。首先兩廂飛度的中控臺不再是一個整體了，在3個空調旋鈕下的位置增設了一長條雜物格，它能容納更多的不知該放在哪里的東西。增加的兩個杯座彌補了三廂車上杯架少的遺憾。兩廂車的中控臺設計讓飛度更加具有個人化特征，而不似三廂上那么濃重的家庭感和傳統味道。儀表板也有微調，內圈數字上都增加了紅色飾條，顯示出運動的效果。轉向盤設計的變化也說明了兩廂飛度更接近運動的取向和定位，兩塊不規則金屬飾板非常恰當地表現了它的不安分。

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　　之所以能實現超越級別的空間，是因為飛度獨特的結構設計。很短的車頭為駕駛艙前移創造了條件，油箱位置從后排座下挪到前排座下，從而增加了行李空間，高車頂和后排低地板設計擴大了車廂的高度，這些因素使得飛度在外形尺寸一定的前提下“擠”出了更多的內部空間。

　　同時，飛度的座椅也像積木玩具一樣多變而巧妙。放倒后排座椅時，能通過前排座椅的前移將后排頭枕藏到前排座下面，而且后排座靠背和坐墊是一個連動機構，放倒后能與行李廂平齊，便于裝卸行李。另外，放倒前排乘客座位時飛度能裝下2.4米的超長物件，后排坐墊豎起時又能將1.2米的超高物件放入車廂。

�K�K本次廣州本田推出兩廂飛度，不再像過去那樣一次出兩款，由于發動機和變速器這兩大裝備在三廂版上都已具備，所以4款兩廂飛度一次性推向市場。它們分別是：1.3升手動、1.3升CVT、1.5升手動、1.5升CVT版。裝備和過去一樣簡單，每個動力級別只有相應的一個款型。1.3升和1.5升車在豪華裝備上的區別僅在于：后者增加了天窗、可調駕駛座、側面的深色玻璃，以及真皮包裹的轉向盤。

　　動力1.3與1.5升發動機各有千秋，但都相當緊湊，以匹配飛度狹小的發動機艙，兩廂飛度的動力系統和三廂版完全一樣：1.3升i-DSI發動機最大功率60kW，最大扭矩116Nm；1.5升VTEC發動機最大功率79kW，最大扭矩143Nm。然而這兩款發動機的特性又是如此不同：1.3升發動機的最大扭矩在2800rpm時便可以發出，而1.5升發動機的最大扭矩則要等轉速拔高到4800rpm時才能得到。

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　　1.3發動機盡管只是每缸兩氣門結構，但由于采用了雙火花塞技術和較高的壓縮比，因此動力表現和發動機整體的平順性并不遜于同排量每缸4氣門的發動機。1.5發動機采用了本田專利的VTEC技術，整體指標都要強于1.3發動機，但由于1.5發動機的最大扭矩出現在4800轉，而1.3發動機2800轉就能到達，1.3的動力來得早，因此感覺動力的差異沒有數字的差異大。

　　其實兩臺發動機最大的特點還在于平順性：怠速時很安靜，勻速行駛的噪聲也不是很大，整個轉速范圍內都能保持著均勻的動力輸出。當然，如果綜合考慮動力性和油耗，1.3發動機顯然是日常使用更理想的選擇。

　　5擋手動變速箱的擋位清晰，位置合理，用起來很順手，只是掛5擋時，回位彈簧的阻力有點大，需要刻意增加力量。CVT無級變速箱的運轉順滑，噪聲小。4種動力組合中，只有1.3CVT車型的動力略顯不足，經常需要加大油門來追上其他車，而此時車內噪聲明顯增加。

　　飛度在技術上另一個獨到之處就是采用了純電動助力轉向系統。這樣做主要是要降低發動機能耗，從而達到省油的目的。實際駕駛過程中與普通液壓助力方向盤還是有一些區別。例如，方向盤傳達的路感不是很多，這固然可以提高顛簸路上駕駛的舒適性，但一些路面信息也被過濾掉了，降低了駕駛樂趣；急打方向時轉向系統的阻力會突然增大需要駕駛員適應。

　　電動助力的優點是正常情況下轉向的感覺順滑、平穩、輕松，系統可以根據車速的快慢調節助力的力度，以保證高速行駛的穩定性和低速泊車的輕便性。

　　總體來看，VTEC引擎，那是本田多年來專注發展的，幾乎所有旗下車型都會配有VTEC或i-VTEC型號，可說是本田的當家引擎。這副1.5升VTEC，依舊注重高轉表現，低、中轉速時扭力平穩輸出，達至4800rpm時才爆發出最高143Nm的最大扭力，使得與其它小車有著截然不同的加速感，“開VTEC”的那一刻，官能上更為刺激。

　　1.5升發動機的響應比1.3升機要遜色些，因為前者需要更多的時間來升高轉速，但由于1.5的功率和扭矩都比1.3高出1/4以上，因而前者的總體性能仍然會好于后者。二者的差異來自于所采用的技術的不同：1.3升4缸機的i-DSI技術，實現了一個循環內的兩次點火，使之充分燃燒；1.5升機器則是本田招牌的可變氣門正時及升程技術VTEC，盡管并非最新的“智能”型，但設計的緊湊令人印象深刻。

　　筆者選擇推薦：1.5L手動！（物超所值）

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■廣本兩廂飛度1.5/1.3 參數■

[ PCauto綜合點評 ]
外型	★★★★
內飾	★★★☆
動力性	★★★☆
操控性	★★★☆
制動性	★★★☆
工藝性	★★★★
平穩性	★★★☆
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

[優點] 整車線條優美，做工細致，動力十足，駕駛舒適，車頭造型時尚；
[缺點] >“傳統”問題，A柱過大，1.3L的發動機較為吵雜。

歡迎讀者來信詢問任何汽車的問題，編輯會為大家解答。