滿足你三個愿望--試駕一汽豐田銳志REIZ(圖)

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　　現今的四門房車競爭異常激烈，既要高級商用，又要講究空間和顧及家人，更要性能和玩樂。銳志說：“我一次過滿足你三個愿望！”

圖為一汽豐田銳志REIZ外觀圖片

　　從2004年底MARK X正式發售以來，不到一年的時間內，一汽豐田便將其引入國內生產，并以銳志作為中文名字。對華很大野心的豐田在華的拓展步伐快得驚人，盡可能快地推出多種車型，以搶占市場！

　　輝煌的過去

　　六十年代末日本經濟快速騰飛，國民收入逐步上升，自然對車輛品質的需求比以往要高，豐田看準時機，明白需要適時推出一款介于花冠和皇冠之間的車型，MARKⅡ 應運而生。作為日本成功的四門家庭房車典范，MARKⅡ在上世紀1968年推出以來，共銷售了400萬輛，這說明了消費者非常接受這款面向富裕階層的家庭車。MARKⅡ在 1972年的第二代車型上便開始搭配直列六汽缸引擎，這是最能與四汽缸車輛劃分檔次的其一標準，作為購買MARKⅡ的車主似乎都想告訴旁人，我所處的不是普通家庭。至于當時最高檔的皇冠車型又因為過于炫耀，價格也較高而得不到這個人數龐大也相對低調的富裕客戶層青睞。

圖為一汽豐田銳志REIZ內飾圖片

　　從MARKⅡ九代車型發展來看，大致分為兩個階段。第一階段從第一代至1984年推出的第五代，這段時間內MARKⅡ成功塑造了高檔家庭車的風范，特別是第四、五代開始，這款四門豪華家庭車更得到市場認可而大肆熱賣，這和突出的性能及良好的安全性分不開。另外值得一提的是，在這期間推出的直列六缸 1G 2000cc引擎直到現時還有豐田車輛在使用。第二階段從1988年第六代(后文有該車的詳細介紹及試駕)至2000年的第九代(最后一代)期間，車輛的體型一代比一代大，空間和性能有著明顯的提升，而且兼顧了公務途，為適應不同客戶需求而進行不同排量及零部件搭配的車型也繁多起來，但MARKⅡ有一樣東西很堅持，就是對直列引擎不離不棄，直到銳志(MARK X)才改用v型引擎。

　　銳志＝MARK X

　　銳志就是MARK X，MARK X也可稱之為 MARKⅡ的第十代，于2004年底開始發售。 MARK X是MARKⅡ車系里第一次在日本以外地區銷售的車型，一汽豐田將之引進國內天津生產。用銳志命名，廠家想體現車主的特點富有領先時代的洞察力，敢于挑戰，擁有遠大志向。“REIZ”一詞則來自德語，原意是“魅力、刺激”的意思。

MARK X

　　銳志和其他地區發售的MARK X一樣，都具備兩臺引擎供選擇，V6 2.5L和V6 3.0L，選擇v型引擎可以令前輪最大限度的前移與緊湊引擎所帶來的超短前懸，以及前輪與A柱之間的距離加大所造就的FR前置后驅車特有的長發動機罩造型。變速箱為手自一體式六前速設定，加上后輪驅動的布局，使得銳志保證了高質量酌行駛能力。同時，由于四輪采用了更接近車身四角的設計，最大程度上實現低重心穩定感，整個車體給人一種躍動感，前后車身重量分配達到了54：46。首先推出市場的2.5L 銳志配備了ABS、EBD安全系統，而稍后推出的3.0L在2.5L基礎上增加了VSC及TRC等車輛穩定控制系統。

　　談日常使用

　　合格的日常使用無非就是乘坐舒適、行駛平順和操作方便，日常使用包括了周一至周五的公務時間以及周末的家庭時間。以銳志來說，典型的中級轎車用于公務適合不過，大氣的車身外型和后座極寬闊的腿部空間，用來接載客戶不失顏面，同時V6引擎和FR也能增添談資。下班后的私人時間里，精致的內飾為車主帶來輕松親切感。周末的家人同游，五名家庭成員舒適入座，旅途遠了，后座乘客可以調節靠背作半躺狀，夜了，LED光源可令車廂內亮如家般溫馨，哪怕給小朋友換尿布也會利索些。總之，銳志是可以滿足你一星期七一的任何時候使用，不是我給廠家擦鞋，方便換尿布可是太太的意思。

　　打開車門，內飾的用料考究，不同材質的搭配也很具新意，中控臺上的鋁質飾板與手感很好的塑料件相搭配，加上玻璃成形的排檔座，令整個車廂產生現代氣質。特別是冷色的鋁件和玻璃材料，是豐田汽車(國內車型)內飾上絕無僅有的.豐田這次將以往一貫熟悉的內飾設計完全摒棄，用上大膽創新的材質搭配，絕對值得拍手稱快。

　　銳志的座椅很值得一提，兩前座椅均為全電動半桶型，包裹力十足。后座椅的坐墊足夠寬大，舒適度很高，加上可以調節靠背，想必將來會大受家人歡迎。但中間座位不利成年人入座，由于后驅關系，傳動軸占據了腿部空間，中間隆起的部分令中間乘客相當尷尬，腳放兩邊很不雅觀，都放一側又極不舒服。我想后座應該是被刻意向行李箱方向后挪移，兩邊座位的腿部空間異常寬闊，一定程度上彌補了上述的遺憾。后來在與工程師的談話中我們得到了肯定的回答。

　　論行駛動態

　　2.5L V6引擎的輸出比我預期的大力，其輸出力度和路上普通3.0L車輛相差不遠，寧靜暢順的運轉很是平穩，動力發放漸進不野蠻，加上六速排檔，動力銜接方面無從投訴。一向以來，豐田的四速自排運作已經很精良，轉檔過程平順自然，眼前這具新開發的六速自排，其順滑運作程度相信不用我們多說，境界與歐洲豪華房車水平不分高下。機械運作方面，銳志已取得滿分，那么操控又如何?將試駕會“搬”進專業賽場，廠家的信心表露無遺。

　　珠海賽道上的駕控，方向盤傳來的信息足夠，轉動方向的力度也具質感，不像駕駛皇冠般輕飄飄，這是在駕駛感覺上和皇冠明顯區別的一環。快速劃過彎道，車身輕微側傾，懸掛很從容地應付車體的起伏，車身由側傾恢復平穩的過程相對迅速，但不會引起駕乘人員的緊張，淡定自然。同樣，減震性能也較普通轎車明顯些，輪胎始終能夠長時間保持與路面接觸，駕駛員的駕控信心也隨之上升。一些窄角度的彎內，我們嘗試用不尋常的油門深度去催谷車輛，任由引擎歡快運轉，后輪依然緊咬路面，車尾沒有向外走的跡象，穩定性在高摩擦力的瀝青賽道上表現良好。

　　市郊道路上多為水泥鋪裝的路面，雖然車輛的隔音效果很優秀，但當車輪輾過不平路面引起懸掛跳動時，其行駛質感便沒有同級歐洲車來得實在了。但我們都知道，日系車的長處不在此，舒適的操作才是他的精髓所在。來到市區里走走停停，起步和制動都在舒心的狀態下完成，引擎低扭明顯發放。輕觸油門踏板便能將車輛輕松駛前，動力隨著右腳的施壓而線性涌現，這種線性的表現很有高檔車所具備的特性，不慌不忙但又內功深厚。制動能力上，制動踏板給予腳底的感覺實在，一定力度的施壓下，踏板下方似乎有股力量在跟你對抗，任憑你使勁踩下，其踏板好象有永遠使不完的行程供你差遣，令駕駛者對車輛的制動有更多的信心。

　　被全電動半桶型座椅包裹下，容易令過分活躍的車主作一些不尋常的駕駛舉動，FR車型是很具樂趣的，我們也不會輕易放過測試它的機會。由于2.5L版本沒有裝備車輛穩定控制系統VSC和牽引力控制TRC，在摩擦力低的路面上可以輕易做出橫走的姿態來，這種 “輕易”延續了MARKⅡ的神髓，橫走(也稱飄移)是很漸進的情況下開始的，只要控制好方向和制動便能制止。因此我們有必要也有責任奉勸各位2.5L銳志的車主，由于車輛沒有裝備車輛穩定控制系統，駕駛時對待油門踏板盡量溫柔些，特別是駕駛技術不梢的車主。

　　展望未來

　　銳志是近年國產車中難得一見的全能好手，在兼顧日常易用度和行駛樂趣方面，廠家累積了多年大量的經驗。在銳志身上，新技術的應用廠家并無過多保留。如加上具吸引力的價格，相信能吸引那些三、四十歲的各行業精英青睞。雖然截稿時廠家還沒正式對外公布價格，依我們估計，其2.5L價格應在25萬左右， 3.0L的價格不會超過30萬，照這樣的價格發售，年輕有為一代沒準會蠢蠢欲動呢。(Text:譚德凱　Photo:阮錦程)