【評測】良駿逸足 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸試駕報告
這次東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的試駕的線路安排在杭州－千島湖之間，試駕總行程達(dá)400多公里，其中包括高速公路、城市道路、國道和鄉(xiāng)村公路，這樣的道路安排對于軒逸來說是比較合適的，各個路面的狀況都能作一個體現(xiàn)。在離開杭州的4S店以后，我們上了繞城高速，在從安全員手上接車以后也就拉開了這次試駕的序幕，軒逸的扇貝式座椅的舒適性還是不錯的，而且包裹性也相當(dāng)出色，但是后排由于也采用的同樣的設(shè)計，坐兩個人的時候是比較舒適，但是中間位置如果坐人的話就沒有普通座椅來的舒服，就空間而言2700mm的軸距加上日本人擅長的空間布置，所以絕對沒有局促的感覺，甚至比藍(lán)鳥的感覺更加開闊無論是空間還是視覺。
為這臺出車提供動力的是一臺MR20DE發(fā)動機(jī)，MR20引擎低速扭距大且中、高速區(qū)域扭距呈直線強(qiáng)勁上升的特性，它的數(shù)據(jù)是最高輸出功率：100kW/5200rpm 最大扭距：189Nm/4400rpm，在目前的2.0發(fā)動機(jī)中這樣的數(shù)據(jù)并不出眾，最大功率甚至連裝備多年的SR20發(fā)動機(jī)都比不了。這只是設(shè)計的上的側(cè)重點(diǎn)不同，這款發(fā)動機(jī)側(cè)重是比較低的油耗性能以及加速性能還有噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱，無級變速其實(shí)大家都有所了解，象飛度，奧迪還有天籟都有使用，它不是傳統(tǒng)的自動變速箱靠液力耦合與行星齒輪來實(shí)現(xiàn)動力的傳輸，由于自動變速箱還是有擋位所以只能是盡輛減少換擋時的沖擊，而CVT則是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時候的不平順感。CVT的無級變速，可以使發(fā)動機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作，油耗性能也會得到比較好的體現(xiàn)。
- 1
福克斯
詢底價>>
9.98-16.99萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬 詢底價>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬 詢底價>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬 詢底價>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價>>
- 8 寶來 10.78-14.83萬 詢底價>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬 詢底價>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬 詢底價>>
|
8.3 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 李佳 | 8.4分 | 寬大、舒適的座椅一直是軒逸一大賣點(diǎn)，新軒逸很好的繼承了這一優(yōu)點(diǎn)。新軒逸采用了便準(zhǔn)尺寸的天窗，在保持車身強(qiáng)度的同時也滿足了一般家庭的用車需求。作為一款緊湊型家用車，新軒逸擁有寬敞的空間、安逸的駕乘感受，以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，繼承了老款的優(yōu)良特質(zhì)。 | ||
| 李俊鋒 | 8.4分 | 作為一款貫徹了日產(chǎn)造車?yán)砟畹木o湊型轎車，在空間、安逸的駕乘感受方面肯定是無需懷疑，加上繼承了老款出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，新軒逸絕對是一款不錯的家用首選轎車。在這個價位的車型，還有什么比質(zhì)量、維護(hù)費(fèi)用來的實(shí)際呢？ | ||
| 劉明輝 | 8.2分 | 從新軒逸上市那天起，大家就很樂意去拿它和競爭對手作比較，提及率最多的就要算是新福克斯和新速騰了。既然能夠和這兩款目前標(biāo)桿級別的車型比較，就充分說明新軒逸一定有自己獨(dú)到之處。其中表現(xiàn)最為明顯就是日產(chǎn)的那套黃金動力總成和舒適性，這些都是很多競爭對手所無法效仿的。所以，如果您是一位家庭用戶的話，新軒逸大氣的外觀和舒適的乘坐感受，確實(shí)值得很多緊湊級車消費(fèi)者考慮。 | ||
| 評測文章：東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸試駕 舒適進(jìn)化論 | ||||
