《試車手記》2004年8月尼桑天籟3.5

　　作為一款擁有245馬力、2775毫米軸距和1520公斤重量的車來說，NISSAN TEANA V6 350JM在有一定坡度的連續彎道中表現出了一種“太極拳式”得內功，轉向、懸掛和油門之間的配合非常細膩，在彎道中的油門變化對轉向的調整立竿見影，懸掛剛度適中，車子反應機敏但風格儒雅，有種不張不揚的行云流水般的流暢感，從這一點說，把這款車定名為“天籟”還是不無理由的。說實話，如果不用心體驗這款車在彎道中所表現出的細膩個性的話，也許它很難給人留下鮮明的駕駛印象，但是有一點是可以肯定的，無論是操控性還是動力性、高速穩定性、行駛平順性，這款車的綜合素質指標非常平均統一，沒有讓人夸夸其談的特點，也沒有讓人耿耿于懷的缺點。其實，在這款車幾近平衡的各項指標中，它的制動還是很值得一提的。在下山的一連串彎道中，我有意將擋位保持留在了“D”擋，任車高速沖向彎道，然后在入彎前大力制動減速，出彎后又猛將車速拉起沖向下個彎道，NISSAN TEANA V6 350JM的制動從始至終保持著對車速的良好牽制力，沒有表現出明顯的熱衰減現象，而且每次制動時車身總能平穩下沉，不會出現顯著的“點頭”傾向。為了進一步感受變速箱的能力，我再次將車駛上山頂，然后將擋位換至限制擋區，根據彎形和車速在“3”擋和“2”擋中轉換，油門變化對車速的影響更清楚細膩，發動機對車速的牽制力很沉穩有效，減擋時變速箱的反應稍有些滯后。雖然此時車子的運動性和駕駛樂趣都有所增加，過彎的能力也更加提升，但這一切只是在儒雅風格之內的激奮，追求舒適的轎車無論如何也不會像運動車型那樣性情剛烈的。

　　這款車的外形尺寸上看，整車長度比尼桑風度（CEFIRO）短150毫米，但是軸距卻比尼桑風度長25毫米，這就使得這款車的內部空間比尼桑風度更加寬敞些。而且由于前后懸均比尼桑風度短，不但通過性優于尼桑風度，而且其轉彎靈活性也比尼桑風度略好。至于這款車的舒適性，就像這款車的操控性特點一樣--能見到的不如能感受到的多。其最大特點是具有現代生活氣息的內飾設計，木質貼面的大尺寸儀表盤、弧形車座等的設計新穎。這款車簡潔且有些超前的內飾肯定會讓懷著傳統覌念的人懷疑它的舒適性，其實“包子有肉不在褶上”，這就如同一些歐洲的星級賓館，看上去并不富麗堂皇，住起來才知道舒適體貼。尤可稱道的是，NISSAN TEANA V6 350JM在人機工程方面的造詣較高，坐在車廂內和駕駛這款車時，身體感覺不到有什么地方不適，唯一可以指責的是駐車制動踏板的位置有些偏低，這可能會讓那些身高腳大的駕駛者在操作時感到不太方便。