《試車手記》2004年8月尼桑天籟3.5

　　關于汽車造型的評價總是“仁者見仁，智者見智”的，正像男人們閑聊談論姑娘，喜歡胖的說是“性感”，喜歡瘦的稱作是“骨感”，常言“情人眼里出西施”，喜歡與否每個地球人自己心里都有數。我只能說，以現代轎車外形設計的發展潮流來看，天籟屬于“入流”車型，從車身造型輪廓到線面關系的細節處理，包括一些功能部件的組合，絕無落伍之處。而最能“讓我歡喜讓我憂”的是這款車從A柱到B柱的過渡，以及B柱與車尾連接關系的處理，自然流暢，一氣呵成，動感且顯得很瀟灑。不過這種動感和瀟灑也許會讓一些“不茍言笑”的人產生“不夠莊嚴，不夠穩重”的“幻覺”，從而令它很難跨入中國的公務用車市場（一個更難逾越的鴻溝是“政府用車排量不得超過3.0L”的規定，雖然該車在日本銷售車型中有V6缸2.3L和直4缸2.5L，但在中國生產的天籟為3.5L）。

　　這款車搭載的尼桑VQ35DE發動機品質很好，也是尼桑公司一直引以為豪的發動機，在市場上的口碑相當不錯，曾連續十年被美國媒體評為“十佳發動機”，最大功率245馬力，最大扭矩318牛米。尼桑公司的技術人員為這款發動機匹配了適用于大排量前置前驅車的帶式無級自動變速箱（Continuous Wariable Transmission，CVT）“XTRONIC CVT”，擋桿導軌為階梯式，這比直軌式運用限制擋位時的手感更清晰準確，因此在某種程度上有效地減小了換擋時的誤操作幾率，同時也使駕駛的快感有所增強。

　　整個試車路線的長距離直線段較少，即便有一段高速路，也因車輛較多而無法放開極速（在美國超速行駛被警察逮到會被處以高額的罰款甚至拘留，我可不愿用在中國掙的薪水到美國去“買罰單”），好在上路后在車流中偶發張狂地超超車已足以體驗車子的高速能力了。這款日版NISSAN TEANA V6 350JM的動力性絕不是可以用“生猛”來形容的，但不管是在中速還是在高速狀態下，提速的推動力都能隨著油門變化而“隨叫隨到”，而這種推動力即充沛又不生硬，換句話說，就是深踩油門時，時速表的實際提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其讓人感到難能可貴的是發動機動力輸出的均衡性，從起步開始，到發動機轉速達到6000轉/分鐘，發動機動力的增加平順，沒有明顯的爆發和衰減界限，而且發動機處于高轉速時的“嗓音”聽起來依然很干凈有力。

　　狹窄且崎嶇的山間公路上，干燥的瀝青路面為車輪提供了適宜的附著力，這是一段綜合檢驗車子底盤能力和發動機能力的路段。這款車的底盤采用尼桑Altima（北美款藍鳥轎車）及尼桑MURANO（SUV）上使用的“FF-L底盤”，這種底盤的前懸掛采用麥弗遜獨立式，后懸掛則采用了前置后驅車相同的多連桿式，因此在行駛中，這款車所顯示出的性能特征有些特別。