不一樣的追求 試駕小車東風標致206

　　天生的操控好手

　　在連續的彎路中，我們像當初試307般狠狠地試了一番206的操控能力，發覺兩者的特性幾乎完全一樣，車架有很強的溝通感，方向盤指向性比較精準，后輪隨動轉向也會令車尾在急轉窄彎時向外擺開，幫助車頭輕松轉向。不過有時車尾走得太快，206就會出現轉向過度(甩尾)現象，此時駕駛的人必須要恰當地回一下方向才可以化解。至于與307的區別，那就是由于206軸距較短，過彎動態是更靈活了，但是甩尾、失控也會來得更容易，開它去攻彎，寬容度始終比不上大一級的307，你必須更加投入、保持較高的警惕性才行。

　　我們常說標致的懸掛設定，就是給人拿來攻彎的。標致的懸掛在形式上從來都沒有任何特殊之處，甚至你可以說它廉價和簡單，不過他們在調校一環卻是功力深厚。上面說到的車底不斷傳來的細微震動，便也揭示206底盤對操控的在意，我們猜想如果有改裝愛好者想改206，可能無需改動它的懸掛，因為它已經夠直接了，只需換上扁平率更高的車胎，那車體反應便會更直接，操控也會銳利。當然這是我們的猜想，如果有讀者朋友試了發覺真的是這樣，請第一時間來信告訴我們。

　　生猛的動力

　　在彎路駕駛206是一件痛快的事，原因不僅在于車體擁有良好的操控表現，還有它那非常生猛的動力。1.6L發動機裝在車重不到1100kg的206身上真可謂是“越級行為”，以手動擋為例，雖然變速箱齒比是普通的設定，100km/h時五擋3000rpm，但日常駕駛就算用五擋再輕輕點下油門，居然還能給你不小的加速力。而在起步的一、二擋過程中，加速力更是扯著往前，甚至有些讓人興奮的推背感。這臺和307一樣的發動機，運轉表現是順暢輕快的，但有效期只是在5000rpm之前，再往后逼近，力量衰減情況就比較明顯了。

　　至于換上自動擋后206的表現也是大同小異，不過那臺有保時捷技術的手自一體變速箱的換擋平順性就得仔細商榷一番，與307的自動擋一樣，換擋時會出現或大或小的機械窒動感，尤以kickdown為明顯，有時還導致整個車身出現較大的頓挫。幸好有同級獨家的手動加減擋功能，使得它維持了一定的彎路駕駛樂趣，但總體來看，比起出色的手動變速，標致的自動變速箱仍不值得向廣大消費者推薦。