不一樣的追求 試駕小車東風標致206

　　更適應中國

　　無論在車外端詳或是坐在車廂里面，我們都覺得206還是很新潮，沒有原先覺得過時，更忘掉了206是8年前就推出的產品。說到這里，我們自然又想起了207。

　　206推出前，已經有不少輿論聲音質疑標致為何要在歐洲已經推出207的時候，還將206拿來國產。盡管廠方公開表示207在車型尺寸、產品級別上都和206有所區別，但無可回避的是，207在歐洲這個主要市場里確實是206的替代產品。這個問題說實話也“困擾”了我們多時，但經過這回試車，我們卻感覺得到了釋懷。206并沒有給人找到什么“落后一代車型”的蛛絲馬跡，而且我們同意東風標致官方的說法，與207相比，206可能更加適合中國市場。

　　的確，206自1998年投產至今，生產了數百萬輛，它的機械成熟完善程度以及成本抑制水平都已經到達很高的層次。與全新的207到中國相比，標致有理由對已經獲得了巨大成功的206更加信心十足。

　　其中標致最信心十足的就是他們一貫非常自豪的底盤了。中國的路面復雜程度在全世界也可算首屈一指，標致表示206有著業界最高的行駛性能，而且國產206還進行了更多的苛刻路面試驗，以滿足在中國路面的要求。

　　在實際試駕中，我們覺得206總體的行駛性能不俗，車架剛性十足，盡管是經過一些很顛簸的路面，車身的扭轉變形感覺都不顯著。輾過坑洼時，底盤整體的質感結實，不會有松散感，而且噪音很小。唯一不足的是，行車中我們發現懸掛不斷有細微震動傳入車廂，后來我們甚至感覺它那比較出色的初段濾震表現不是由懸掛來完成的，而是那185/65的厚身輪胎所作的貢獻。事實上，坐在206里明顯感覺得到腳底的震動比屁股的要多，前后座感覺均如此，說明厚厚的座墊也應記一功。

　　但對于這種并不顯著的細微感覺，我們卻隱隱感覺到當中蘊藏了奧妙。標致各車型最高的追求是行駛性能，并一直以此為自豪，所有車型，無論級別高低，懸掛如何低級，它一定有很好的操控性。而上述比較細微的震動，便反映了206底盤骨子里的一種直接和敏捷性能。