不可忽視 PCauto體驗東風雪鐵龍C5

　　3.0L引擎的動力相對比較充裕，但重量十足的引擎卻令車頭顯得十分笨重，加重了懸掛的負擔。這款3.0L引擎之前是搭載在標致406和407身上的，有體驗過的網(wǎng)友就知道這幅引擎是屬于不溫不火的性格。起步低速的階段其實感覺和2.3L的引擎差距不大，要到達3000轉之后才能感覺到那種渾厚的力量漸漸涌現(xiàn)。

　　　雖然2.3版本的懸掛設計基本沒變，但直列四缸引擎帶來的重量差，使得C5在彎路上行走顯得更加靈活。廠方表示這款2.3L引擎是建基于之前國內(nèi)雪鐵龍車型一直使用的2.0L引擎，除了連續(xù)可變氣門正時之外，機械上沒有很特別的優(yōu)勢。但與我們了解的2.0L引擎一樣，這款2.3L的引擎在低扭階段的輸出是挺直接的，推動C5近1.6噸的車身雖然不能做到動若脫兔，但穩(wěn)健的表現(xiàn)以及帶來的更低廉價格相信會令2.3L的版本成為C5的銷售主力。

　　　要說C5除了外型和配置之外，最大的亮點莫過于這款6前速的自動變速箱了。它使國產(chǎn)的雪鐵龍車型終于脫離了4前速自動變速箱的怪圈。這款由日本愛信提供的變速箱，無論在反應速度還是智能學習駕駛習慣方面都很不錯。D檔模式下稍微對油門施壓，變速箱的反應相當及時，使得這兩款強調(diào)前中段發(fā)力的引擎都得到很好的發(fā)揮。S檔模式下還是會延遲換擋時間，并且保持引擎在較為高轉的狀態(tài)，雖然對于C5來說這種狀態(tài)并不太合適，不過期間變速箱的運作水平已經(jīng)令我們刮目相看。

　　其實一直以來的法系轎車都是給人軟綿綿的行駛感受，是要到懸掛行程受到一定壓縮之后，支撐力才會隨之而來。而且后輪對于轉向的幫助較為明顯，對于應付一些較為急促的彎道，顯得相當有用。

　　C5采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛設計，它的設定是以舒適為舒適為主，利用避震的韌性將大部分的路面顛簸都吸收掉，而且車身整體的隔音效果不錯，令駕駛者不知不覺地將速度提升。但速度提升后，較柔軟的懸掛不能將路感直接地回饋，方向感反而就顯得會有的虛無。畢竟C5擁有這么大的塊頭，不能夠很好了解車輛的行駛狀態(tài)也不是一件好事。

　　雖然國外版本擁有的主動液壓懸掛系統(tǒng)沒有隨之引入中國，不過我反而覺得這不是一件壞事。鑒于中國長久不能改善的惡劣路況，較為復雜的懸掛系統(tǒng)只會增加故障的發(fā)生率。不過就算以最傳統(tǒng)的彈簧加避震筒的結構，相信雪鐵龍的工程師也會在日后調(diào)教出更適合中國路況的懸掛設定。

　　雪鐵龍C5雖然進入中高級車型的競爭已經(jīng)是稍微晚了點，不過只做最好、不做最早也不一定是壞事。對手的優(yōu)缺點已經(jīng)一一看在了設計者的眼中，C5也有針對性地對一些部分進行了更多的改進。相信除了價格上的優(yōu)勢，只有是有心的消費者，也會找出C5的不少內(nèi)在美的。