細節很到位 PCauto搶先試駕奇瑞風云2

　　第一次親眼看到在烈日底下停著的風云2，跟旁邊的旗云甚至是A3相比起來的確頗能讓人眼前一亮，與圖片比較起來，真車的車身更加飽滿線條也相當豐富。走近車身開始擔心一輪暴曬之后內飾會否散發出強烈新車氣味，但實際上風云2的車廂異味輕微得足以讓部分合資車型自愧不如，由此可見廠家在內飾用料上著實下了一番功夫。其實嗅覺也是重要的感官元素，筆者一直覺得就算內飾再不好用都可以克服，但買車后長期“揮之不去”的塑料異味實在難以接受，而且有損健康。從這一方面來看作為自主車型的風云2給了我們不錯的第一印象。

　　動力：低速高扭可以來得更加猛烈

　　加滿油后進入到比較擁堵的國道，只提供5檔手動變速箱暫無自動檔車型的風云2表現淡定。油門反應恰如本分的直接，只可惜離合器的結合點更偏向于后1/4行程的位置，要不是離合結合點清晰而且寬容度很高，估計很容易出現死火現象。不過值得一贊的是變速箱檔位尚算清晰，一般自主車型常見的生澀感在風云2上面并不明顯。雖然換擋行程依然偏長，但這跟排檔座比較低、檔桿比較長有密切關系。

　　實際上以風云2的身型與1.5L排量的引擎搭配可謂“門當戶對”，這款被譽為08年中國十佳發動機之一、奇瑞汽車自主研發的ACTECO 16氣門引擎，跟現時旗云所使用的一模一樣。SOHC單頂置凸輪軸+16氣門的搭配比較少見，而且并沒有運用任何氣門可變正時技術，但80kw的最大功率和140NM的最大扭矩在國內已經足以晉身中上水平。

　　140NM的最大扭矩在3000rpm時便能達成，按道理是十足的“低速高扭”設定，但風云2起步后的提速力度并沒有數字上來得那么驚人，這跟車身自重及195/55R15的輪胎有著極大關聯。

　　而且留意功率曲線圖可見，在1500-2000rpm這一個轉速區域ACTECO 1.5L引擎的功率和扭矩輸出并不搶眼，實際駕駛時也非要把轉速提高到3000rpm左右才有明顯的發力感，不過這時候發動機的噪音已經不是悠哉駕馭所能接受的水平。總的來說風云2的動力表現對于日常用車已經非常稱職，要是把低速高扭進行得更加徹底的話會更讓人驚喜。