七座混血黑馬 試駕MPV車型奇瑞V525

4G64發動機太成熟了,希望裝備奇瑞ACTECO發動機的V5新車型能早點出來

　　對奇瑞來說今年是好戲連臺，很快又會有一款新車進駐到奇瑞展廳，這就是B14，國內第一款自主品牌雜交車型，所謂B14實際是這款新車在開發期的內部編號。說起B14讀者朋友應該不會陌生，我刊很早就對它作過獨家披露，當時B14還是奇瑞試裝線上的半成品，現在量產車馬上就要出爐了。

　　作為奇瑞的第一款概念車型，B14早在兩年前就出現在北京車展的奇瑞展臺上，奇瑞當時還將這款混合了轎車和MPV基因的雜交車型稱為New Crossover，去年上海車展上B14的展車看上去已經很接近量產，不過直到最近我們才拿到了它的試駕車。提醒大家要注意的是，即將量產的B14已經告別了這個內部編號，按照奇瑞最新的產品編排方式，它被正式命名為V5系列，我們這次試駕的是V5系列的首發車型，它裝備的是排量為2.4升的4G64發動機，為了讓車型代碼更為上口，這款首發車型被叫做V525，這種英文字母加數字的命名方法顯然是借鑒了奔馳、寶馬、奧迪和沃爾沃等等這些歐洲廠家慣用的車型管理模式。

對稱式儀表臺布局讓V5更接近MPV的設計風格,內飾配色和原來的概念車不一樣

 　　V5是旅行轎車和MPV錯位婚姻的結晶，它到底更像誰呢？

　　所謂雜交車型，看到V5你就知道了，這款車在整體身材上具備了旅行轎車和MPV的雙重特征，當然也各有取舍。從外觀上看，它和旅行轎車差不多，但比旅行轎車要高一點，側面的流線程度接近于MPV，但是又比標準的MPV矮幾分，目前國產車當中和它最接近的車型就是奧德賽了，這一類車型應該是起源于2004年推出的克萊斯勒Pacifica，后來奔馳R級也加入到這個陣營。

　　之所以要讓旅行轎車和MPV雜交，當然就是要將兩者的優勢基因進行重組，理想的效果是雜交出來的新車型可以取長補短，讓它既能盡量保留住轎車那種穩定性和操控感，也能獲得一些MPV所具備的大空間和多功能性，具體拿V5來說，到底誰的遺傳基因在它的身上表現得更強勢一點呢？讓我們接著往下看。

　　有比較才夠形象，那就拿奧德賽來參照一下吧，和偏向轎車化的奧德賽相比，V5的整體身材更靠近MPV一些，它的高度和寬度和奧德賽差不多，但車長比奧德賽短了103mm，軸距少了30mm，因此V5損失了一點轎車的修長，增添了幾分MPV的厚實。其次，V5的腰身比較平整，側窗往上沒有拼命緊縮，而奧德賽的腰部就很鼓脹，這是比較明顯的轎車化傾向。另外，從尾燈的設計也能看出雙方的不同取向，奧德賽的三角形尾燈從具體造型到安裝位置都和新款雅閣非常相似，而V5那種置于后窗兩側D柱的豎直尾燈顯然是MPV的常規設計。

　　奇瑞給我們提供的這款V525還是試裝車，看上去它的外觀和原來的概念車型并沒有明顯區別，據說真正的量產車型也只是在車頭的進氣格柵上有所改動，它會采取和瑞虎相似的設計，把車標尺寸加大位置下移，其它細節部分，包括表情詭異的豆莢形前大燈、嵌入轉向燈的外后視鏡，都將保持原樣，看來奇瑞對概念車的前期外觀設計還是很滿意的。