推陳出新 PCauto試駕長安鈴木新奧拓

　　前言：今年5月份，鈴木奧拓迎來了他30歲的生日，作為全球首款微型轎車，奧拓30年來一共售出1000萬輛之多，可謂世界微型車之王！十多年來，正是國產(chǎn)奧拓的超低價(jià)格，成熟穩(wěn)定的質(zhì)量，使得奧拓在中國真正成為了平民大眾車，改變了很多家庭的生活方式。今天，在我們身邊的這輛奧拓，就是鈴木以全球戰(zhàn)略車型的身份發(fā)布的新一代奧拓！至此我們也迎來了奧拓30年歷史以來最大的一次換代。

　　外觀——時(shí)尚靚麗的外形很合時(shí)下年輕人的口味

　　新奧拓在尺寸上儼然一副“小精靈”的造型。在與同級(jí)別車型的對(duì)比中，新奧拓的車身尺寸并沒有多少明顯的優(yōu)勢(shì)，反倒依賴其更偏向四角的車輪設(shè)計(jì)使其擁有領(lǐng)先同級(jí)的2360mm的軸距。新奧拓車身整體線條十分的流暢，車頭經(jīng)過A柱到車頂?shù)木�條過渡的很自然、很流線。

　　新奧拓改變可以說是顛覆性的，完全找不到老奧拓的影子，更加圓潤，時(shí)尚。時(shí)下流行的元素應(yīng)用其中，大嘴的設(shè)計(jì)使可愛的前臉多了幾分大氣。頭燈的設(shè)計(jì)可以說是新奧拓頭部最出彩的部分，橢圓形的造型加上上突的轉(zhuǎn)向燈，看起來十分的俏皮。

　　車尾的設(shè)計(jì)與車頭的圓潤可愛造型有些出入，線條顯得更硬朗。尾門的設(shè)計(jì)采用切割線條，整個(gè)尾門儼然一個(gè)平面。向后突起的后保險(xiǎn)杠面積很大，下部突出的棱線設(shè)計(jì)使車尾的線條跟加多變，為整個(gè)尾部設(shè)計(jì)增色不少。

　　內(nèi)飾——簡潔、實(shí)用，儲(chǔ)物空間豐富

　　新奧拓的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀可愛的造型似乎有些格格不入，整體風(fēng)格偏向簡潔、實(shí)用。懸浮式分層中控臺(tái)的設(shè)計(jì)使整個(gè)內(nèi)飾感覺更有層次感。

　　小車的空調(diào)通常都是它們的軟肋，很多車型在空調(diào)打開的時(shí)候都會(huì)多多少少感受到動(dòng)力的乏力。新奧拓的空調(diào)的可以說是內(nèi)飾配置中一個(gè)可圈可點(diǎn)的地方。雖然空調(diào)控制面板的設(shè)計(jì)采用了很傳統(tǒng)的三旋鈕式的設(shè)計(jì)，旋鈕的手感也有說欠缺，但它的制冷效果的確是值得稱道的。以致于我們?cè)谖绾髲?qiáng)烈的陽光下“上串下跳”拍攝圖片的時(shí)，每次從車內(nèi)出來都要花上一定的時(shí)間等鏡頭上的霧氣散去。

　　在新奧拓的內(nèi)飾中，我們不可能看到導(dǎo)航系統(tǒng)，自動(dòng)空調(diào)，但作為一輛用來代步的小車，它卻沒什么可以挑剔的，全車的塑料面板硬邦邦的，但工藝和接縫都不大，雖然可以明顯的感覺出對(duì)于成本的節(jié)約，但卻并沒有因此降低了這款小車的品質(zhì)。

　　空間——座椅舒適、空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　說到空間我們先說說車門，新奧拓的車門的開合度并不是很大，特別是后門，以致于多我們上下車造成了一些不便。當(dāng)讓作為一款小車出現(xiàn)這樣的問題還是情有可原的，畢竟同樣的問題也出現(xiàn)在不少中級(jí)車上。

　　新奧拓的座椅可以說是同級(jí)別車型中比較出色的。前排座椅頭枕采用一體式的設(shè)計(jì)，加上雙色的設(shè)計(jì)頗有幾分運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。我們試駕的車型座椅采用黑色織物與米色真皮搭配的設(shè)計(jì)，黑色織物部分的柔軟度很不錯(cuò)。前排座椅對(duì)身體的承托也是比較到位的。

　　從整體的空間感覺上，雖然車長不長，但3.5米的車長卻擠出了2.36米的軸距，對(duì)于四位中等身材的人來說，坐在里面雖然談不上寬敞，但起碼是可以坐下進(jìn)行短途旅行的。而在頭部空間方面，1.47米的高度并沒有委屈了大家，相比于部分小車的車頂弧線，它的感覺還是很寬敞的。

　　操控——動(dòng)力出色，整體操控感優(yōu)于同級(jí)對(duì)手

　　一輛小車也許人們不會(huì)對(duì)它的動(dòng)力有多高的要求，但大家都不愿意自己的小車在滿載、開著空調(diào)的時(shí)候爬個(gè)坡都感到明顯的吃力。毫不避諱的說，國內(nèi)的一些小車很多都存在上述的問題，在參數(shù)上看似乎有模有樣，但由于匹配和調(diào)教的問題動(dòng)力的輸出并不能達(dá)到我們想要的效果。

　　我們來看看新奧拓的動(dòng)力系統(tǒng)，K10B發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是鈴木小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的出色之作。雙頂置凸輪軸、1.0L排量，發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率52kW，峰值扭矩92Nm。與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比新奧拓的K10B發(fā)動(dòng)機(jī)的確先勝了一個(gè)回合，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)又怎么樣呢？它與變速箱的匹配又能否有效的將動(dòng)力傳輸呢？

　　我們首先試駕的是一款搭配4AT變速箱的車型，來自愛信的這款變速箱我們?cè)诙嗫钼從镜能囆蜕隙家娺^。發(fā)動(dòng)機(jī)與這款變速箱的搭配似乎是更照顧那些“怕麻煩”的用戶。在加速過程中變速箱的反應(yīng)還是比較積極、主動(dòng)的，只是伴隨著降檔和轉(zhuǎn)速的上升車輛還是有一定的頓挫感的，在整個(gè)行駛過程中我們并沒有感到發(fā)動(dòng)機(jī)的乏力，作為一款進(jìn)口的變速箱，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的整體匹配還是比較不錯(cuò)的，畢竟相對(duì)于同級(jí)別其它車型中配備的那些半自動(dòng)變速箱，新奧拓的這套傳動(dòng)系統(tǒng)配備還是比較先進(jìn)的。

　　換臺(tái)5速手動(dòng)的車型，我們可以明顯的感覺到變速箱對(duì)動(dòng)力的傳輸直接很多。發(fā)動(dòng)機(jī)的前段輸出只可以說中規(guī)中矩，中段的表現(xiàn)則有些另我們驚喜，發(fā)動(dòng)機(jī)在2500左右就開始了扭力的爆發(fā)，一直到5000轉(zhuǎn)都可以感覺的到動(dòng)力的輸出，雖然加速談不上什么推背感，但與同級(jí)別的車型相比我們也看到了鈴木在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教上的功力。

　　在整個(gè)試駕過程中我感覺最明顯的就是新奧拓在底盤和懸掛方面的調(diào)教。也許了解A00級(jí)車的朋友們都清楚，國內(nèi)的很多小車在操控上給人的印象就是感覺車開起來很飄，沒有繼續(xù)加速的信心。在這一點(diǎn)上面新奧拓可以說做的很不錯(cuò)，車輛行駛起來并沒有感覺很飄，懸掛的設(shè)定也沒有松散的感覺，雖然談不上韌性十足，但應(yīng)付日常的駕駛絕對(duì)是勝任有余的。

　　還有一點(diǎn)就是關(guān)于小車的方向問題，也許廠家認(rèn)為購買和駕駛這些車輛的都是些新手或是女性用戶，所以在小型車方向的設(shè)定上都刻意的使方向感覺很輕，輕的似乎都感覺不到輪胎的指向性。而在這點(diǎn)上新奧拓并沒有隨波逐流，不夸張的說新奧拓的方向盤的力度和對(duì)路面信息的反饋似乎已經(jīng)達(dá)到了更高一個(gè)級(jí)別車的水平。

　　最后再說說新奧拓駕駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性和舒適性。雖然那我們沒有機(jī)會(huì)對(duì)新奧拓的油耗進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試，但在一天的試駕和拍攝中，新奧拓行駛了近70公里，而油表僅僅掉下了1/8格。看來廠家所宣稱的40公里等速油耗3.9升還有是有一定的參考價(jià)值的。在舒適性方面，由于新奧拓的座椅設(shè)計(jì)比較出色，所及即使長期駕駛舒適度也還不錯(cuò)。噪音方面的控制可以說是新奧拓做的比較出色的一點(diǎn)，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的不錯(cuò)，特別是在高轉(zhuǎn)的時(shí)候并沒有像同排量其它發(fā)動(dòng)機(jī)那樣發(fā)出擾人的“嘶吼”，其次它所配備的錦湖SOLUS KH17輪胎就是偏舒適的取向。

　　試駕總結(jié)——

　　新一代奧拓，在外觀上可以說是天翻地覆的，雖然在空間、及配置上與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒有拉開明顯的差距，但在動(dòng)力和操控上我們看到了鈴木出色的一面。老奧拓，靠的是超高的性價(jià)比和非常經(jīng)濟(jì)的售價(jià)奪下了大片的市場(chǎng)份額，這臺(tái)新奧拓，能否成功接過老兵的槍，奪回曾經(jīng)的市場(chǎng)份額呢？