演繹動感生活 PCauto試駕福特新嘉年華

　　隨著國內汽車市場的日漸成熟，兩廂車漸漸被國人所接受。兩廂車在歐洲幾乎是家用轎車的首選，它結構緊湊、易于操控，甚至比三廂車有著更為靈活的使用空間。新一代的嘉年華借助08年北京車展正式亮相之后，國內眾多的眼光開始注意福特這一款全新的產品，新嘉年華與六年前的上一代相比，可謂跨越了一個時代，幾乎沒有留下任何的影子。全新的理念和脫胎換骨的外型設計激起了人們強烈的探知欲望，看著眼前一輛輛顏色鮮艷的新嘉年華，我們不禁要問：它的外型設計有哪些亮點？內飾材料、做工如何？動力配備怎樣？動態操控如何？下面就請大家隨著我們的鏡頭進入新嘉年華的世界，也希望你能在本文中找到你想要的答案。

　　外觀——

　　新嘉年華的設計理念來源于Verve概念車，外形許多元素都來自這款概念車，所以從外觀上看新嘉年華和Verve簡直是如出一轍。新嘉年華前臉擁有福特家族標志性的“X”型結構的設計，與新蒙迪歐致勝相仿的大燈和前進氣格柵設計，讓新嘉年華看起來非常具有動感和攻擊性。

　　車頭下部梯形進氣格柵設計風格大膽，前大燈是從福特Verve小型概念車上移植而來，眼神凌厲。大燈眼角融入肩線并向后延伸，直抵優雅傾斜的A柱。同時傾斜的A柱延伸至前輪軸線，帶來良好的視覺效果。A柱窗不僅為外形增添運動感，也拓寬了車內視野。

　　新嘉年華車身側面的輪拱上方是一道上揚的腰線。由前向后持續上升高挑，形成一種向前沖的視覺效果。這條極具動感的線條掠過車身側面直至尾燈，帶有很強的肌肉感。底部的檻板位在腰線下方，倍添強度與張力；而車門把手經過細致地安裝與整合，為整體外觀平添一份和諧。

　　長3950毫米、寬1722毫米、高1467毫米的尺寸，使新嘉年華的外形猶如兩門跑車一般，散發著強烈的運動氣息。

　　新嘉年華車尾造型飽滿而圓潤，多邊形的尾燈看起來簡潔而不單調。后備箱蓋沿著尾燈邊框向下延伸，傾斜的后車窗、低矮的車頂輪廓線延伸至小型擾流板、獨特的車牌板造型和尾角上端蜂窩狀的生動尾燈，使尾部顯得緊湊感十足。

　　內飾——

　　進入新嘉年華的內部，給人的是耳目一新的感覺。三幅式加鍍鉻裝飾的運動方向盤，造型夸張的中控面板，還有兩幅炮筒式儀表盤。整個內飾處處都體現出強烈的前衛與時尚。

　　新嘉年華的中控面板，全新的HMI人機交互系統采用“V”字造型，上面不僅集成了音響控制，還將兼顧對行車電腦和移動電話的控制，具有很強的科技感，而中控頂部的液晶屏將顯示出所有功能操作的結果。整個中控臺的各個控制系統，被與車身同色的面板所連接，顯露出很好的整性。自動空調系統位于下部，按鍵功能清晰、易于操控。

　　新嘉年華的方向盤為三幅運動型，樣式美觀并帶有人體工學設計。不過，運動版的方向盤為了避免激烈駕駛時誤碰按鍵，取消了方向盤控制鍵，但是方向盤下邊誘人的“S”LOGO，則讓你無需再去想什么動功能按鍵了。

　　嘉年華的內飾做工幾乎沒有可以令人挑剔的地方，精細且用料質感上佳，找不到銜接不當或難看的棱角。

　　嘉年華為前排乘客提供了寬大舒服的座椅和4 向可調方向盤，能很容易找到合適的駕駛坐姿。后排乘客的空間則屬于該級別車的正常水平，除橫向較窄外，頭部空間和腿部空間還是能滿足日常需求的。

　　在裝載能力方面，裝載空間和門檻過高，取放沉重的物品都有些不方便。新嘉年華正常狀態下行李廂有295升，最大可以達到979升（大眾POLO是從270到1030升）。折疊靠背的步驟到很簡單，但座墊不能完全放平，所以影響了最終效果。

　　動力、操控——

　　新嘉年華的動力系統采用1.5升的16氣門Duratec汽油發動機，其I-VCT機構配合一款可變進氣系統，使Duratec 1.5升發動機在轉速為6000rpm時輸出76千瓦最大功率，在4000轉時達138牛·米的峰值扭矩。

　　這一級別的轎車，配置4前進擋自動變速箱很符合市場需要，新嘉年華也不例外。不過為了配合其運動型轎車的定位，增加了手自一體模式。這套動力系統調校得富有激情，即使在D擋模式也能體會得到，車速隨著油門踏板的控制而迅速改變著。

　　對于講究操控的轎車而言方向盤的靈活性是很重要的，新嘉年華的方向盤手感出色，指向精準，這與新嘉年華配備的電子輔助轉向系統（E-PAS）有著密切的關系。與持續運轉的傳統液壓式助力轉向泵相比，E-PAS僅在需要轉向助力的時候運作。經過悉心調校，該系統能實現最優異的轉向精確性和駕駛手感。

　　新嘉年華采用小車慣用的懸掛設計，前面是麥弗遜式獨立懸掛，后面是扭力梁半獨立懸掛。在控制合理成本的前提下，能夠獲得不錯的舒適性。

　　新嘉年華在山道路段的行駛十分輕松，雖因跟車行駛，沒有機會挑戰過彎的極限，但操控靈活，轉向中性，側傾幅度還可接受，懸掛系統抑制路面碎震的效果也不差，可謂硬中帶軟，操控仍具相當本質。E-PAS電子動力輔助系統使車輛靜止時方向盤非常輕手，中高速過彎時變得比較有手感，盡管轉速拉高時引擎的怒吼聲浪明顯，但即使在滿載的情況下是１.5升車款的動力表現還是相當合格的。

　　新嘉年華擁有小型車動作敏捷的先天優勢，駕駛它就如玩玩具一樣輕松。它的尾部比較活躍，當駕駛者作出過分的舉動時，尾部會出現輕微的浮動感，但這不是恐怖的負載反應，幅度沒有達到擺動的地步，電子穩定程序也不會輕易出來干涉。

　　試駕總結——

　　新嘉年華是一款時尚、安全、個性的城市代步車，從外觀整體的造型、線條，到細節、局部等處，都顯露著動感、前衛的味道。相當能吸引年輕一派特別是80后的眼球。整車在風格設計，動力配置，裝飾個性都有比較出彩的地方。其從外到內都展示出不俗的競爭力。如果這款小車能夠有一個更加令人滿意的價格，那么它將擁有足以挑戰新飛度的實力。