性能強勁駕趣豐富 試駕福特新嘉年華

　　對于福特來說，全新的第4代嘉年華是極其重要的全球戰略車型，它一如繼往地推崇“駕駛樂趣”，是款樂趣多多的小型車。

福特新嘉年華

　　從測試部拿到車時，夜幕已經降臨，公司車位剩下的車寥寥無幾，嘉年華左右的停車位都是空的，一時間無法判斷這輛全新嘉年華的車身尺寸大小，起碼它看起來很魁梧。這不禁使我暗自疑慮：“它還是福特充滿駕駛樂趣的小型車嗎？”

“動感”是福特最近的設計訴求，嘉年華在這點上，里外都做得不錯

　　事實上，嘉年華的尺寸沒有比上一代增大多少：車長增加2厘米，車寬增加4厘米，車高增加5厘米，僅此而已。得益于技術的進步，車變大了，車重卻沒有等比例增加，相反，它和上一代車型相比，有更豐富的配置，重量反而減少了20公斤。

嘉年華的內飾做工幾乎沒有可以令人挑剔的地方，精細且用料質感上佳

　　可以說嘉年華的配置應有盡有。空調、電子穩定程序、5安全氣囊、中控鎖、行車電腦、鋁合金輪轂等都已經成為標準配置，我們測試的車型甚至還有一鍵啟動按鈕。嘉年華的內飾做工幾乎沒有可以令人挑剔的地方，精細且用料質感上佳，找不到銜接不當或難看的棱角。

前排座椅寬大舒服

　　將目光移到車前，嘉年華和所有的新型車一樣，駕駛者無法看到車頭，加上極低的A 柱，前方的駕駛視線并不理想。雖然嘉年華擁有緊湊的外部車身尺寸，但停車時我并沒有發現它的這一優勢，尤其向后的視線受到上升的腰線和很寬的C 柱影響，后側面盲區較大。

后排除橫向較窄外，頭部空間和腿部空間還算湊合

　　作為補償，嘉年華為前排乘客提供了寬大舒服的座椅和4 向可調方向盤，即使身高超過190 厘米的大個子也能找到合適的駕駛坐姿。和我們預期的那樣，后排乘客的空間沒有什么奇跡，除橫向較窄外，頭部空間和腿部空間還算湊合。即便如此，嘉年華依然能勝任為4 個成年人提供一次舒服的長途旅行，只是295 升的行李廂空間有點勉強。

儀表盤充滿誘惑

　　現在我們再來看看嘉年華的另一端。1.6升120馬力的4缸汽油發動機運轉平穩，沒有明顯的振動。低速時就可以得到較大扭矩，動力強勁，很輕易就能穿越整個轉速區間，而且不會咄咄逼人地提高其聲音。它成為構成嘉年華駕駛樂趣的源泉。

1.6L發動機性能突出

　　這臺1.6升16氣門直列4缸發動機帶有可變氣門正時機構，在每分鐘6000轉時能發出120馬力的最大功率，即便儀表上6000轉便是紅區，發動機也擁有斷油限速裝置，但發動機依然能越過6000轉，一頭扎向6600轉才升擋，在整個發動機轉速區域工作都非常平順，動力輸出強勁。但對于一款小型車來說，每百公里油耗達到7.6升，并不是什么好成績。

　　在高速公路上，工作順暢的變速箱用第5擋能輕松達到每分鐘6000轉大關，此時的車速表剛越過每小時200公里的刻度，但油門踏板還沒有到底。繼續加大油門，借助一個長下坡，轉速表指針沖入紅區，可以讓最大刻度為每小時220公里的車速表達到滿刻度。

嘉年華擁有小型車動作敏捷的先天優勢，駕駛它就如玩玩具一樣輕松

　　嘉年華的駕駛樂趣可不僅限于此，值得表揚的東西還有很多，如果非得從里面挑出一樣，那就是般配的懸掛和轉向。嘉年華擁有小型車動作敏捷的先天優勢，駕駛它就如玩玩具一樣輕松。它的尾部比較活躍，當駕駛者作出過分的舉動時，尾部會出現輕微的浮動感，但這不是恐怖的負載反應，幅度沒有達到擺動的地步，電子穩定程序也不會輕易出來干涉。

 

配置非常豐富

　　在嘉年華中，我們找到了原本在更大級別車型上才會配備的設備，比如語音控制、多功能方向盤、發動機啟動按鈕、座椅加熱，甚至連電子穩定程序都有！小型車不再是廉價的代名詞。當然設備越多，購買者需要掏的錢越多，像我們測試的這款1.6升手動款的售價就高達17000歐元，這樣的價格在國內難以擁有大份額的市場。

　　彎道中的嘉年華行駛狀態很平穩，轉向反應有些過于直接。剛接觸時，轉向的動作往往快于我們的感覺，經常需要在彎中修正方向。但熟悉后，它可以讓你感受到過彎的鋒利。

多媒體系統功能強大

　　千萬不要小看這塊面積不大的單色液晶顯示屏，它集成了音響系統（能連接i Pod 和其它MP3）、藍牙手機免提兩大娛樂功能， 福特稱之為“Sound &Connect”。整個軟件邏輯清晰，可惜控制系統的操作不夠符合軟件系統的邏輯，操作起來有點使人發暈。

行李箱有點小

　　嘉年華的減震器和福特最近推出的其它車型一樣，既有柔和的一面，能消化掉大多數路面不平帶來的振動，又動作靈活支撐有力，保證激烈駕駛時車身的穩定性。使駕駛樂趣和行駛舒適性得以很好融合，這樣的小車能不討人喜歡嗎？