加長也優雅 PCauto試駕奔馳E級長軸距版
長軸距版E級有倆款發動機可供選擇。E300L搭載一臺3.0升V6發動機，最大功率180千瓦，最大扭矩300牛米，與之匹配的是7速手自一體變速箱。E260L使用的是1.8升CGI發動機，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，搭配了5速手自一體變速箱。此款CGI發動機采用全鋁制造，依靠可變氣門技術，高壓力渦輪增壓技術以及定點缸內燃油直噴技術，使E260L擁有了充沛的動力，官方給出的0-100km/h加速時間為8.6秒。
在試駕過程中，E260L給我的總體感覺是比較的舒適穩健。輕點油門，發動機的動力輸出溫和均勻，速度在不知不覺中提了上來，出于燃油經濟性方面的考慮，轉速始終保持在2000轉以下。當需要超車加速時，深踩油門，變速箱立即降擋，車子的爆發力得以釋放，這時才稍能感受到E260L的激情。但油門踏板的反應并不直接，油門踩下之后總感覺車的反應有瞬間的延遲，五速變速箱換擋帶來的頓挫感也較為明顯。
操控方面，長軸距版的E級并沒有因為加長的軸距而影響到車身的靈活性，官方數據顯示加長版和標準版的轉彎半徑同為11.25米。方向盤的力度適中，駕駛時感覺很輕松。
E級的減震帶有自適應系統，該系統可根據車輛的行駛狀況對懸掛進行調節，在連續顛簸路段的測試中，可明顯感受到該系統對減震力的控制，使車輛的舒適度得到提高。
在本次試駕中，E級剎車的hold功能給筆者留下了很不錯的印象，使用起來十分方便，當駕駛員踩剎車使車輛完全靜止時，再次深踩剎車，就可激活hold功能，駕駛員無需一直踩住制動踏板即可使車輛保持靜止，當需要解除此功能時，只需再次踩下剎車踏板或直接踩油門即可，此功能可有效緩解駕駛員在擁堵時的腿部壓力。
總結：
奔馳長軸距版E級細膩的做工、豐富的配置、創新的科技都讓人印象深刻，加長后帶來的后排空間與更加大氣的外觀也更能滿足國人對豪華車的需求，六月初北京奔馳加長E級轎車將公布價格，屆時豪華車市場必將掀起一番波瀾，讓我們拭目以待吧！
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報價 | 參數配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.08秒 | 37.37米 | 65.0 | ||
| 曾從智 | 8.3分 | 盡管國內在售車型軸距經過了140mm的加長，但很明顯并沒有一絲破壞奔馳E級原本的優雅身段，而那經典的“四圓燈”設計更已然演變為奔馳E級的獨有標識。國產的奔馳E級目前提供E200L、E260L和E300L共三種型號，而且全系列車型均搭載了更平順更經濟的7G-Tronic手自一體變速器。至于底盤的設定也是極具奔馳的神髓，舒適而穩健的特性帶來非常安逸的駕乘感受。 | ||
| 黃榮嘉 | 8.4分 | 在無盡的加長比賽中，E級緊跟寶馬5系的步伐，在后排空間方面絕對是有面子的。盡管軸距大幅加長140mm，但從側面看身段依然優雅。在動力總成方面，奔馳E級主打1.8T渦輪增壓發動機，有高低功率兩個版本分別對應E200L和E260L，E300L裝備的則是3.0L V6發動機，全系使用的均是7G-Tronic手自一體變速器，更多的擋位使行駛質感和節油表現進一步提升。 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | 優雅、尊貴絕對是奔馳E給人的第一映像，E200L的推出也降低了不少購車門檻，1.8T的發動機對于家庭或商務用車來說并不太差。加長后的奔馳E擁有了更加寬敞的空間，內飾與配置也足夠豪華，何時何地都能給你賺回面子。奔馳E的操控非常中庸，不溫不火的方向指向感自然沒什么駕駛樂趣，當然穿著西裝的人自然與運動無緣了。 | ||
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